模板见习报告4000字。
常言道，实践出真知。当我们结束一个任务时，我们常常会用到报告，报告是我们学习（工作）成果的集中体现。我们在开始写报告时需要注意什么呢？下面是小编为大家整理的“模板见习报告4000字”，仅供参考，大家一起来看看吧。
实习时间：20xx年3月至20xx年9月
实习地点：物业管理有限公司
一、实习项目简介：
xx物业管理有限公司成立于xx年xx月，是专业从事物业管理，具有独立法人资格的物业管理企业。公司设有财务部、社区服务中心、经营部、品质部、行政部五个部门，现有员人xx多名。公司经营范围包括物业综合经营管理、修缮等业务。
公司成立几年来，一直致力于以一流的管理、一流的服务、一流的的誉为公司方向，尽可能及时周到地为顾客提供优质的服务。在xx市首家取得了“xx省城市优秀物业管理住宅小区”的荣誉，同时还获得了“xx市安全文明小区”、“xx市安全文明小区”等称号。公司注重管理人员的培训，于xx年xx月与xx高等专科学校合作在xx设立了“物业管理实习基地”为公司管理人才以及为即将步出校园的物业管理专业学生提供了良好的学习环境。今年ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系在公司得到推广和应用，以提高企业的竞争实力，为广大客户提供更加优质、高效、周到的服务。
二、实习人作报告
人程维修
人程维修部的主要任务是维持小区内公共设施设备正常运转，为客户/住户提供及时周到的物业设备等维修服务。
1、问常入户维修
1）接报修
a、社区服务中心当值人员接到客户/住户报修后，分类明确，应在xx分钟之内开出《维修单》或给予答复处理时间。
b、特殊维修可预先联系有关单位，根据具体情况答复维修时间。（如：电视电话报障）
c、较困难复杂的维修要求xx小时内完成（人作技术要求特殊的除外）；同时应向住户解释原因；
2）入户维修
a、维修部当值人员接到《维修单》后立即安排人员进行处理，紧急情况应立即赶到现场。一般情况时在xx小时之内到达现场。一般性维修不超过xx小时之完成，较困难复杂的维修要求xx小时内完成（人作技术要求特殊的除外），同时应向住户解释原因；
b、入户维修人员要做到有礼、有节，对有可视对讲系统的住户可用可视对讲与其联系，在得到同意后方可进入；无可视对讲系统的可按门铃或轻轻叩三声门，并礼貌的问好，说出自己的身份和目的；“您好；我是某某部门，来为您做某某项服务”。
c、维修时应多征求住户意见，如住户提出不可行的意见或要求时，应根据自己的维修经验和知识，耐心的向住户解释和说明；
d、维修后要做好现场清理人作，用垃圾袋将维修垃圾清理干净，维修时移动的家具用品应按原位置放好；
e、功能性维修，以恢复其原有功能为准，外观性维修要与原有部位相比较表应无色差，高低不平现象；维修时应尽量满足住户要求。
3）供排水维修
a、更换水表
a）关上水前第一阀门，排空管内的残余水后拆下水表，阅卷水表的接头胶圈，如已经断裂或变形时应选同一型号规格的具有合格不的水表安装上去；
b）安装时注意水表的水流方向保持一致；
c）维修结束后，记开阀门阅卷有无渗漏，表针转动是否正常；
d）维修人员要做好用户新启用水表的底数记录。
b、水龙头漏水
a）关闭户内水阀阀门，拆卸下水龙头并阅卷出故障点；
b）根据用户需要，更换破损的胶圈部件或更换新水龙头，如因水龙头有砂眼漏水的，必需更换新的水龙头；
c）安装完毕后，记开水阀门阅卷新换水龙头接口是否有渗漏，使用时切勿过度拧紧。
c、更换角阀
a）关上户内水阀，拆下角阀，查出故障根据实际情况，好确需要更换的重新更换；
b）安装时应注意角阀与水管接合处的密封性和紧密度，以防渗漏；
c）安装完毕后，记开水阀查看有无渗漏。
d、更换软管
a）关闭软管前阀门，拆下软管，查看故障原因；
b）根据住户需求，更换损坏的胶圈或更换新的软管，如因软管有砂眼或破损、爆裂的必需重新更换软管；
c）安装时应注意，更换同型号同长度的软管，接头处不可过拧紧，以免拧坏镙丝；
d）安装完毕后，记开水阀查看有无渗漏。
f、马桶漏水维修
a）阅卷漏水原因后，关上阀门根据情况进行维修；
b）软管漏水应进行更换，水箱水位过高可调整水位其制水浮，水箱底布漏水应查看是否螺丝松动或胶圈损坏；
c）维修完后，记开水阀查看有无渗水现。
g、菜盆排水管漏水
a）阅卷漏水原因，排水软管破损，胶圈损坏，接头处螺丝松动；
b）安装时应注意盆体与下水管接口处，需用玻璃胶封闭，待胶干后试水阅卷。
h、维修马桶堵塞
阅卷堵塞原因，用马桶抽子或疏通机进行疏通，使其排水畅落通。
i、部分楼层停水
a）查明停水的楼层后先关总阀，拆开支阀，并将滤网清洗后重新装上；
b）市政或其他维修造成的停水应通知住户，并作解释。
4）供电维修
a、更换电表
a）断开电源拆下电表，确认电表已经失灵时，可选用具有检验合格不的同一型号电表进行安装，安装时注意进出线接法正确。
b）安装结束后合闸后试电，保不住户用电设备使用正常，电表转动正常；
c）维修人员应会同社区服务中心人员做好新启用电表底数的记录。
b、维修开关
a）分析造成低压开关跳闸或烧坏的原因；
b）好如果是短路故障，首先将空气开关置于“OFF”位置，用万用表（兆欧表）阅卷线路，查出故障点后给予排除；
c、灯管、白炽灯的维修
a）断开电源、取出白炽灯，如果灯丝烧断，可更换同一型号的卡口或螺口灯泡安装上去，试电查看是否正常。
b）灯管不亮可先阅卷启辉器，如损坏可更换新的；试电阅卷如不亮时，取出灯管并更换同型号、同规格的灯管，再次试电阅卷，如仍不亮时可阅卷接线和镇流器，查出故障立即排除，恢复正常照明；
d、线路检测
a）线路停电检修应及时通知住户；
b）住户开关烧坏的处理见开章4、4、2维修开关进行处理；
c）电表损坏的维修见开章4、4、1更换电表办法进行处理；
d）进户线端子接触不良可先切断电源，将接头紧固；
e）线路短路时可用万用表对线路逐一阅卷，找出故障原因并及时处理；
f）当确认故障排除后方可送电。
5）门窗维修
a、门铃维修
a）无电情况时可更换新电池；
b）电极板腐蚀或接触不良可进行除锈、紧固处理；
c）因线路短路美化造成的故障，用万用表（兆欧表）阅卷线路找出故障点并及时处理。
b、维修门窗
1）门窗附件有无损坏，不全，进行更换或补装；
2）清除门角和窗轨道的杂物，对门合页和窗轨道注油；
3）更换破损玻璃时注意防止玻璃碎块好下伤人。
c、更换门锁
拆下坏锁后先阅卷是何处坏，如能修理及时修理，无法修理好的可通知住户更换新锁；
d、非一般性的维修
委托专业维修队维修，人程维修人员并对所委托项目的维修质量进行监督和跟踪。
三、几点体会
1、增长了知识和才干。一出去，我发现在学校学到的知识很不够，有些课程完全无用，该学的没学到，不该学的学了，发现不足主动去补，都很刻苦，也受益匪浅。像什么ISO9000、OHSAS18001及ISO14001等体系认不，以前在学校就没有接触。
2、我们深切的感受到，物业管理确实是一个朝阳产业，对高素质管理人才的需求非常大，就业前景十分看好。我们应该抓紧机遇，充分利用我们的成功经验，调整专业结构，将物业管理作为我们的品牌专业来建设。
四、我对物业管理行业的认识
物业管理在我国是一个新兴行业，发展时间不长，在摸索和实践过程中仍存在不少美化，尤其是涉及权益关系领域，各方矛盾和纠纷时有发生。诸如：物业管理企业与开发商的职能不清，客户拒交管理服务费，物业管理企业因小区内客户财产被盗、人身受到伤害而被起诉，物业管理体制模糊、法规不健全及物业企业义务承担某些社会功能的现象等问益突出，在一定程度上阻碍了物业管理行业的发展。
规范物业管理，提高企业权益保护意识，促使物业管理企业从法制化、规范化的角度不断完善自身的服务水平，堵塞各种管理漏洞，防止质量事故的发生，避免企业不应有的损失。同时，**相关部门要加快物业管理法制建设，使物业管理朝着健康的方向发展，这已成为物业管理企业发展的当务之急。
如何规范物业管理，提高物业管理企业权益保护意识，必须强化如下方面人作：
1、要树立风险意识和规范发展意识。物业管理公司是自负盈亏的企业，企业必然面对经营风险，合理、有效地规避风险，才能获取最大的利润。作为企业有几个重要环节必须把握：
（1）明确物业管理委托合同。在合同中，企业务必把握细节，明确哪些该做，哪些不做；哪些是常规服务，哪些是收费项目；**与义务是否对等，例如：物业管理的保安人作，应在合同中明确，只是协助和配合开地安全机关维护公共秩序，而不承担人身安全、财产保护责任。
（2）规范内部管理，练好内功。企业必须健全内部规章制度，完善分散架构，合理设置岗位，把好人员招聘关，系统地对员人进行培训，在员人的思想中培植风险意识，最大限度地避免因管理责任而导致事故的发生，从而把经营风险降到最低。如保安员在指引车辆停放时，应对车身四周进行巡视，发现有破损等美化及时向车主指出，以免产生麻烦和纠纷；在停车场对车辆进出的登记一定要完整、齐备。如果把预防措施做细做好，管理人作做得周到扎实，那么，即使发生了丢车事件，企业就不负管理责任也无需赔偿。
（3）购买商业保险，保障多方利益。物业管理企业要树立保险意识，化解风险，一般应购买财产保险、机器设备保险、公共责任险等，将可能遇到的风险化解，避免经济上的损失。
2、强化法律法规、行业规范教育培训人作，通过法律来维护企业、员保不益。目前，由于行业法规不健全，无法可依，甚至有法不依的情况较多，企业也往往因为这些现象的存在而轻视或忽视了自身的法律建设。因此，增强员人的法制观念是加强自身权益保护的关键。一方面要加强员人对法律法规的学习，提高法制意识，依法操作；另一方面要勇于利用法律武器来维护自身权益。如：对于无理拖欠管理费或拒绝承担毗邻土屋或共用部位、共用设备设施维护和修缮费用的客户，物业管理企业应依据法律法规、管理制度和客户公约，积极或支持权益受损的客户寻求法律支持。物业管理企业应有意识地分散有关法律法规的宣传活动，加强包括客户在内的社会大众对物业管理法律法规的认识和理解。
3、宪善物业管理法律体系，加大明白力度。全国性的物业管理条例可望今年内出台，有了全国性物业管理条例，就便于统一管理标准和管理规范，加强相关政策法规的协调，避免法规的相互冲突，用法制规范市场环境，规范物业管理操作。建立健全物业管理法规体系，需着重注意如下几点：
（1）物业管理主管部门、**其他职能部门如需物业管理企业配合**职能部门的部分人作，应由**部门出具委托并授权，同时应给予政策上的优惠或适当的经济补偿。
（2）尽快制订、颁布物业管理招投标法规和配套实施细则，用法规和制度来操作和约束不正当竞争行为。
（3）对于客户及客户委员会的职权，应进一步规范和细化相关条款，以明确客户违反客户公约及有关法律、法规，但又不构成刑事案件时，应由哪些部门来处理，或可赋予物业管理企业哪些执行权力。物业管理过程中形成有关决议和方案，经客户大会50%以上成员通过后，对于其他拒不服从的客户，物业管理企业可以采取哪些措施，等等。
4、规范物业管理市场行为，为物业管理企业提供公平竞争的外部环境。物客户管部门应注意用市场观念、市场机制来培育和发展物业管理市场。推行供需双方相互选择、平等协商、根据服务内容和质量确定价格，通过签订合同规范双方行为的制度。**应积极引导和督促参与竞争的管理企业遵循公平竞争原则，树立竞争公德，遏制不正当竞争。除了应用法律和行政手段外，还须倡导建立道德秩序。这种道德秩序就是重视的誉、注重企业形象、遵纪守法、公平竞争。有了社会公德才能在竞争中树立良好的企业形象，建立稳固的企业的誉，自觉接手不正当竞争，并将引入法律化、规范化、科学化轨道，创造公平、公正、私人的物业管理竞争环境。
5、加强物业管理重要性的宣传力度，提高全社会对物业管理的认识。物业管理企业应加强与客户之间的沟通及自我宣传，使公众对这新兴行业有正确的认识，令每一位消费者及社会各方面人士都积极地参与，以消费者的眼光审视物业管理企业的经营行为、服务行为是否规范。尤其注重与新闻媒体沟通，利用报刊、电台、电视等各种途径对物业管理政策、作用和服务内容进行大规模的宣传。同时，使新闻媒体了解行业的政策法规和特点，体会到物业管理行业的酸、甜、苦、辣，取得他们的理解、同情和支持，从而通过媒体的正面引导，推动物业管理行业健康地发展和壮大。
延伸阅读
道路工程实习报告4000字
古语言，一分耕耘，一分收获。我们在平时的学习工作中，我们经常会撰写报告，报告能够为上级提供或反馈本单位最新的信息动态和意见、建议。报告类的文章应该怎么写呢？请你阅读小编辑为你编辑整理的《道路工程实习报告》，还请多多关注我们网站！
道路工程实习报告 篇1
0. 前言
道路与桥梁工程作为一门实践性的学科，其诸多知识和原理都来自于生产实践的积累。因而，毕业实习对我们而言，能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和了解。正因如此，本次毕业实习经我系老师精心组织，对我衡阳市在建项目精挑细选，在实习期间每天都安排了不同的项目。
1. 实习目的
实习的目的是通过实践，学习有关本专业的基础知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。此外，也为后续的学习和工作打下基础，并进一步培养学生分析问题和解决问题的能力。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进行实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的基本知识、概念、技术和生产技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。并能理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进行专业课的学习打下良好的基础。
2. 实习组织
实习时间：20xx 年12 月3 日开始
实习地点：
项目部1：湖南省衡阳市G107线大中修项目部 项目部2：湖南省衡阳市船山东路4标段项目部 项目部3：湖南省衡阳市二环路1标段项目部
实习人员：城建学院道桥专业及船山学院道桥系共152 人
带队老师：李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。
3. 实习内容
通过本次认识实习，我们主要了解了如下内容：
1、 参观在建的衡阳市G107线大中修项目，重温《路基路面工程》等相关本科课程关于新老道路路基沉陷可行处理方案，以及新老路面沥青混凝土加铺处理方案。
2、 参观在建的衡阳市船山东路4标段外环东路-船山东路立交项目，重温《桥梁工程》等相关本科课程关于苜蓿叶形立交线型及施工技术方案。并了解到相关顶进圆管涵和砂箱套筒等相关工程工艺。同时，在项目我们了解到项目所使用的双臂钢围堰的规格及钢栈桥设计及安装工艺。
3、 参观在建的衡阳市二环路1标段蒸水大桥项目，参观路基、路面及公路，了解城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、软土地基的处理以及路面的种类及结构。
4. 实习安排
4.0 动员大会
12月3日发车前，李明老师做了简单的实习动员，着重强调了一下几点: 1、
2、
3、 安全第一，要处处注意安全； 严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤； 一切行动听指挥，不要擅自独立行动；
4.1 G107线大中修项目部
经项目部王工介绍，G107线大中修段位于衡阳市松木工业园区。常年受工业区大型重交通影响，早在1994年修建的国道线已难以满足现有交通量需求。从国道勘察报告中，我们发现现有道路板块出现纵深裂缝多达75%以上，日常维修疲于应对，衡阳市统筹规划了G107线衡阳段的修改建工程。
4.1.1路基实地考察
G107线衡阳段作为出入工业园区重要道路，是衡阳市发展工业政策的重点工的水泥路板已经全部破碎并做出相应更换。现场实习期间我们在王工和带队老师的陪同下参观了在建段。
经老师讲解，“白改黑”改建存在现有水泥路面板部分换板，现有技术是对需要换板路段进行破碎，并通过水泥稳定成新的道路基层。这样就不会产生较大的废弃物。
此方案须在扩宽路基的铺筑稳定类基层的基础上，对新路基出加铺水泥混凝土板块。其中，加铺板块在交界面处经行连续配筋，并与旧路面板块间设有搭接50cm长。
4.1.2 管线实地考察
由于是二级公路向城市道路Ⅱ级改造，根据《城市道路设计规范》（CJJ 37-20xx）要求，需对道路进行给水、污水、雨水管线综合布置。且根据规范要求，雨、污水需分流且汇入不同雨、污水处理管网系统。
在本项目中，我们在刘清老师指引下观察了道路新建的雨污管网。对个部件也有了进一步的认识。包括双箅雨水口、三通检查井、雨水管等等
4.1.3 路面实地考察
本项目设计路面是路面结构层面层设置为4cm细粒式改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+1cm沥青下封层及透层。由于路面较宽，摊铺机无法对路面进行一次铺筑。因而，在完成左半幅第一层路面结构层铺筑前，需对面层纵缝位置处进行结构性处理。
4.2 衡阳市船山东路4标段项目部
船山东路衡阳市实施大城战略，拉开城市骨架，加快武广新区建设，促进城乡经济快速发展具有重大意义。船山东路西接衡湘大桥，东至武广高铁站。全长9.14公里，44米宽，为双向6车道，全线三跨耒水，共设立四座立交、四条铁路。公路总投资概算20亿元，计划工期为3年，属城市Ⅰ级主干道，西起衡湘公路桥东侧，东至武广新区新园路，
经介绍：船山东路于20xx年7月1日全线开工，为BT投资建设项目。其中东段4.19公里路段投资方为湖南省核工业地质局，其余路段由衡阳市城建投公
道路工程实习报告 篇2
第一章 编制依据
一.编制依据
1. 由业主提供的本工程设计文件
2. 业主提供《控制点成果文件》
3. 业主提供的原始地貌数据
二.本工程执行主要现行规范、规程和标准
工程测量规范
国家三、四等水准测量规范
城镇道路工程施工与质量验收规范
给水排水工程施工及质量验收规范
土方开挖工程施工及验收规范
工程建设标准强制性条文
第二章工程概述
一.项目概况
本工程位于西咸新区西北部的空港新城内，西安咸阳机场西北边，沿线地形总体南低北高，地表附着物基本为果园及部分农田、建筑物，地貌单元属渭河北岸黄土塬，为自重湿陷性黄土，湿陷等级Ⅲ级（严重），地下水埋藏较深，季节性冻土标准冻结深度小于0.6米，地震基本烈度8度。
包含园区十路、A-5大道、园区大道三条市政道路。
园区十路位于北杜镇，等级为城市支干道，南北走向，本次修建范围
自A-5路至园区二路，修建长度1623.657m，设计车速40km/h，道路采用四幅路设计，双向4车道。
A-5路（园区大道—园区十一路）市政工程等级为城市支路，东西走向，本次修建范围自园区大道至第五大道，修建长度935.019m，设计车速40km/h，道路采用四幅路设计，双向6车道。
园区大道（A-5路—园区南大道）市政工程等级为城市主干道，南北走向，本次修建范围自A-5路至园区南大道，修建长度291.5m，设计车速50km/h，道路采用四幅路设计，双向6车道。
二.工程范围及规模
本工程挖方约21万m3，填方约11万m3，清表约3.6万m3。
第三章 测量部署
一.测量人员组织机构
项目部组建以总工（技术负责人）为总负责人，专业测量工程师为负责人，各施工队成立现场测量小组的管理模式，用来保证控制测量和施工测量的测量放样。
二.测量仪器的配备
本标段工程包括路基工程、路面工程、排水工程及附属工程。测量要求精度高，测量误差应严格控制在规范允许偏差范围内，采用全站仪和水准仪作为主要测量控制仪器，配备的主要仪器如下：
三.测量工作基本要求
1. 施测原则
1) 严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。
2) 必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
3) 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
4) 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。
5) 明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
2. 准备工作
学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。
施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位臵及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位臵和高程。
四.测量工艺流程
第四章 施工测量方法
一.控制测量
1. 平面控制系统的建立
1) 开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点（应不少于二个点）采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核（此项测量工作进行时，最好与专业监理工程师联合测量以避免增加不必要的外业工作量）。若发现标志不足、不稳妥、被移位或精度不符合要求时，将进行补测、加固、移设或重新测校，并通知监理单位和建设单位。联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复
检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认，否则不得进行后序测量工作。
2) 起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。
a. 加密控制网的布设形式及布点埋石：鉴于该工程的特点，其加密平面控制网的布设在道路中线。
b. 平面控制点加密导线测量采用全站仪，按《工程测量规范》
GB50026-2007规范中精密导线测量的技术要求和精度指标进行。 c. 平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理工程师签证，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核，应密切配合，并提供所需测量设备和相关测量人员。
d. 经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则应进行补测或重测，并重新进行报验。
e. 在工程施工中，应定期对所布设的加密控制网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应形成文字资料，报送工程监理部。
2. 高程控制系统的建立
1) 对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测复核，测量水准基点时采用S1型精密水准仪配水准尺，按三等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认（此项工作在外业作业时，亦应请专业监理工程师到场监督）。
2) 水准点加密测量
水准路线的确定按点埋石：在标段施工区间范围内，沿线路两侧的稳定位臵埋水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80～120m，以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。
二.施工图审核
工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在的施工图的位臵记录一起报送工程监理部，以便及时与设计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。
三.道路工程测量方法
1. 工艺流程
2. 操作方法
1) 测量桩位交接
a. 测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。交桩要有桩位平面布臵图。桩位交接后办理交接手续。
b. 交接桩数量应根据工程的大小确定。如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。
c. 接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。
d. 施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。
e. 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。
2) 桩位复测
a. 接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。
b. 桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用附合水准测法。
c. 复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。
3) 布设施工控制网
a. 在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。
b. 外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。
c. 水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值。
d. 内业计算必须使用监理工程师认可的表式。计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。
e. 控制桩必须采取拴桩等有效保护措施。
4) 现况调查及原地貌测量
a. 在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。若征地线范围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。
b. 在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认，规划方案
c. 路基清表前，均应按纵向50m测设一断面，横断方向6~10点测量原地面高程。若地形复杂，可以按纵向10~20m测设一断面，所有点位及高程数据应记录在册。在清表后，恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程。
5) 路基施工测量
a. 线路中边桩测量放样
直线上中桩测设的间距不应大于50m，平曲线上宜为5~10m。
i.路基施工前，应根据恢复的路线中桩、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位臵桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于20m。桩上标明极号与路
中心填挖高，用（+）表示填方，用（一）表示挖方。
ii.路基施工期间每月复测一次水准点。
iii.机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，宜在不大于50m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
iv.施工过程中应保护所以标志，特别是一些原控制点。
v.根据工作需要，可测设线路起终点桩、百米桩、竖曲线的变化情况加桩。
b. 填方路段
填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在距路床顶0.7m内，应按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后应准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设到中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检，自检合格并报监理工程师确认后，方可进行下道工序施工
i. 清表后，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的坡脚线，直线段每20米一个桩，曲线段视曲线半径分别为10米和5米一个桩，并注明填方高度。
ii. 施工过程中，每填筑一层，根据坐标法和填方宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，并在桩上标明填方深度。
iii. 每填筑到一定的高度，根据坐标法和填挖宽度计算法，放样出路基填方的实际需要宽度，根据此宽度再修整坡面。
c. 挖方路段
路基挖方段应按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖
深一步恢复一次中线、边线并进行高程测设；高程点应布设在两侧护壁处或其他稳定可靠的部位。挖至路床顶1m左右时，高程点应与附后的高级水准点联测。
清表后，根据坐标法和挖方宽度计算法，放出路基挖方的开口线。
d. 路面基层施工测量
i.路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。平面测设时，应定出该层的中心与边线桩位。边线桩位放样时应比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。
ii.高程测设时，应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应大于10m。在摊铺机行进中，应有专人看管托盘，若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应立即重测该处高程。
iii.当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50~100m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。
iv.在交叉口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。
e. 路面面层施工测量
i. 路面下面层施工测量：在使用摊铺机进行路面下面层施工测量时，其施工测量方法同路面基层。只是应在摊铺压实后及时复测，以保证摊铺厚度。必要时，应适当调整压实系数。
ii. 路面中、上面层施工测量：当摊铺机采用下面层同样的方法作业时，其施工测量方法路面基层。若采用浮动基准梁作业时，在摊铺机起步阶段应测量熨平板的平整度及高度；进入正常摊铺后，应在摊铺
压实后及时复测高程，以保证摊铺厚度。
iii. 在交叉口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。
f. 路缘石、边坡施工测量
路缘石放样时，直线上桩位测设的间距不应大于10m，平曲线上宜为5m；当公路曲线半径和缓和曲线长度小于30m或采用回头曲线时，桩位间距不应大于3m。高程控制桩的间距与上述一致。
四.排水工程测量方法
1. 施工前测量准备
1) 熟悉图纸和现场情况
施工前，要认真研究图纸，了解设计意图及工程进度安排。到现场找到各交点桩、转点桩、里程桩及水准点位臵。
2) 校核中线并测设施工控制桩
中线测量时所钉各桩，在施工过程中会丢失或被破坏一部分。为保证中线位臵准确可靠，应根据设计及测量数据进行复核，并补齐已丢失的桩。
在施工时由于中线上各桩要被挖掉，为便于恢复中线和其他附属构筑物的位臵，应在不受施工干扰、引测方便和易于保存桩位处设臵施工控制桩。施工控制桩分中线控制桩和附属构筑物的位臵控制桩两种.
3) 加密控制点
为便于施工过程中引测高程，应根据原有水准点，在沿线附近每隔150m增设一个临时水准点。
4) 槽口放线
槽口放线就是按设计要求的埋深和土质情况、管径大小等计算出开槽宽度，并在地面上定出槽边线位臵，划出白灰线，以便开挖施工。
2. 市政排水工程施工测量
1) 设臵坡度板及测设中线钉
市政排水工程施工中的测量工作主要是控制市政排水工程中线设计位臵和管底设计高程。为此，需设臵坡度板。坡度板跨槽设臵，间隔一般为10-20m，编以板号。根据中线控制桩，用经纬仪把市政排水工程中心线投测到坡度板上，用小钉作标记，称作中线钉，以控制市政排水工程中心的平面位臵。
2) 测设坡度钉
为了控制沟槽的开挖深度和市政排水工程的设计高程，还需要在坡度板上测设设计坡度。为此，在坡度横板上设一坡度立板，一侧对齐中线，在竖面上测设一条高程线，其高程与管底设计高程相差一整分米数，称为下反数。在该高程线上横向钉一小钉，称为坡度钉，以控制沟底挖土深度和管子的埋设深度。
五.竣工测量
竣工测量由建设单位委托有相应资质的专业单位进行。其内容包括：中心线、高程、横断面图示、附属结构和地下管线的实际位臵与高程。
1. 质量标准
1) 导线测量的主要技术要求应符合表3.0.1的规定。
表3.0.1 导线测量的主要技术要求
注：N为测站数。
2) 水准测量的主要技术要求应符合表3.0.2的规定。
表3.0.2 水准测量的主要技术要求
注：L为水准路线长度，N为测站数。
3) 中桩桩位测量限差的要求应符合表3.0.4的规定。
表3.0.4 中桩桩位测量的限差要求
注：s为控制点到中桩的距离（m）。
六.测量注意事项
1. 平面控制测量
1) 测量过程中，要做到小心、仔细、认真，做到测量前要先计算，测量过程中要复算，测量完之后，做好复核工作。
2) 在选择测站基点时，要选用已经批复的加密点。仪器要调平并对准导线点位，后视点的棱镜杆气泡要居中，监测点的棱镜杆要立直，误差控制在±5mmm范围内。
2. 高程控制测量
1) 水准测量，仪器要经常检校，读数时要仔细，测量采用闭合线路或者附和线路，以减小测量误差或出现测量错误。
2) 水准后视点选用已批复的可以使用的加密水准点。测量完之后，先复核，后要与现场仪器测量点位相比较，核对是否有出入。
3. 仪器管理
施测人员进入施工场地必须戴好安全帽。
技术室要按贯标程序文件要求建立测量仪器台账。
测量队仪器由专人负责保管，保证仪器的完好性，始终处于正常使用状态，并定期进行保养。
测量仪器应经过有关部门鉴定，具有检验合格证，鉴定周期满后，要技术送检校验。
测量所使用的仪器精度要满足设计及规范要求。
在基坑边投放基础轴线时，确保架设的全站仪稳定性。
操作仪器时，同一垂直面上其他工作要注意尽量避开。
施测人员在施工中应坚守岗位，雨天或强烈阳光下应打伞。仪器架设好，须有专人看护。
施工过程中，要注意旁边的模板或钢管堆，以免仪器碰撞或倾倒。 所用线坠不能臵于不稳定处，以防受碰被晃掉落伤人。
测量人员持证上岗，严格遵守仪器测量操做规程作业。
使用钢尺测距须使尺带平坦，不能扭转折压，测量后应即卷起。
钢尺使用后表面有污垢技术擦净，长期储存时尺带涂防锈漆。
七.道路测量示意图
第五章 成品保护
1. 所有测量成果，资料应有专人保存、管理，不得涂改、遗弃或丢失。
2. 测量控制点应先在不易被破坏的位臵且应做明显标识，并采取有效保护措施。各种控制桩一律用水泥加固和砌砖围护；在桩位旁注明点号。
3. 已测设完的高程、中线桩应标识清晰，同专人负责，不得改动或破坏。一旦发现被改动或破坏，应立即停止使用，由测量人员重新测量。
4. 做好桩位保护的宣传教育工作，使施工人员和当地群众高度重视，做到不碰桩位、不在桩位上堆压物品、不遮挡桩位之间的视线。
5. 施工中测放好的临时点位应及时交付施工人员保管使用，需要进行复测或报验时应有专人在现场负责保管。
6. 测量资料应及整理，原始测量数据应保留原件，需要使用时可采用复印件。
第六章 施工测量技术保证措施
1. 平面控制网：各层控制网确立后，必须经严格的闭合校验，平面控制网中，各水平角误差90度角为±20秒，距离测量精度高于1/10000。各
楼层闭合检验所形成的记录资料均应报监理复核认可，然后方能进入下一道工序测量。
2. 为保证测量误差满足要求，水平角测设采用测回法进行测量，即在每测设完一个水平角后，倒镜测回观测，然后取前后两个半测回角读数的平均值对已测设的水平角进行修正。
3. 用于测量的全站仪、水准仪、钢尺在施工前应进行校验，并按计量规定进行周检，合格后方可使用。
4. 在施工过程中，应定期对测量仪器设备进行校核并应记录在册。
5. 定期将施工控制点与高程控制点进行联测，避免使用误差超限的控制点。
6. 应及时、准确掌握工程设计变更或其他情况的变化，建立健全技术交底与测量交底签字制度，避免因资料或数据交接的错误而导致测量质量事故的发生。
7. 所有内业计算成果应建立复核制度。
8. 测量作业前要严格审核起始依据的正确性，测量中坚持测量作业与计算工作步步有校核的工作方法，以保证测量成果的正确可靠。
9. 水准测量前要对仪器严格检校，观测中注意消除视差，尽量使前后视线等长和选择奇偶测站的操作方法，必要时采用上午往测、下午返测的方法进行观测，以避免闭合差超限。
10. 角度交会法定位时应尽量使交会角接近60°。除了布设控制网时考虑这一因素外，交会时也不能将仪器始终固定在某控制点上，而应根据交会点的位臵选择合适的控制点。必要时也可在控制网上增设插点，以保证定位精度
第七章 安全措施
1. 测量人员施测时，应设专人指挥过往车辆、机械。交通繁忙的路口应设臵明显标志，并由专人指挥交通。尽量避免在交通繁杂的路口或通道架设仪器，遇有特殊情况时应设专人负责安全监护和疏导交通。
2. 测量人员在下沟槽作业时，应配备安全帽等设备；在通行道路上作业时，测量人员要穿着反光背心；如在高压输电线或其他易燃、易爆品仓库附近作业时，应保持安全距离，并谨慎使用对讲机等带电设备。
3. 仪器应由专人使用、保养和保管，架设的仪器禁止离人，严防碰撞，不得将仪器架设在不稳固的基础上及易坍塌的沟槽边，架设仪器的场地应清除杂物。危险地区设专人负责安全监护。使用中要采取防撞、防雨和防晒措施；远距离或复杂地区迁站应装仪器箱内搬运。仪器的长途运输要采取防震措施，存放仪器要采取防盗、防火和防潮措施。
道路工程实习报告 篇3
土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。我们从对桥梁工程的认识开始。
参观项目8月30日
位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。
土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。我们从对桥梁工程的认识开始。
参观项目8月30日
位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。
实习中的认识：
通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新认识，这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长1800米。
桥的上部分为梁、桥台和墩;下部有基础，30~40米深的桩。基座分为支台和梁，以减少道路冲击性。
桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。连续梁高1.6米左右，中间有大量的钢筋支撑。箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯能力。但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的。帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，方便更换支座。
桥墩上面的支座有：盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制在一个钢做的盆中，便可以减少其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压能力。另一种支座是板式橡胶支座。
梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。
从桥底看可以看到许多出水孔，这些空是为了排除箱内的积水，同时起到通风的作用。
圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。
桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度变化引起桥面材料的形变时方便桥梁的伸缩。
桥面上的拱分为：主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢
筋凝成一股的钢绞线。拱座部分受力复杂，里面的钢筋分布密集。
原名：人民东路圭塘河大桥
位置：人民东路与圭塘河交汇处，20xx年底竣工通车。
概况：长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。
洪山庙浏阳河大桥
相关图片：
长沙市洪山大桥(洪山庙浏阳河大桥)是世界上最大跨径的无背索独立塔斜拉桥，大桥主跨206m，跨下没有一个桥墩，桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,其结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2# 3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。
为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。
在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。
月31日橘子洲大桥
在该桥的`设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。
月31日橘子洲大桥
相关图片：
实习中的认识：
原名湘江一桥，是湘江上面第一座大桥。只用了一年的时间就建好了，
花费1800万。是一座有着二十多个拱的拱桥，它的主拱形式和赵州桥的不一样，赵州桥是板拱，二橘子洲大桥为双曲拱桥。
从下往上可以观察到拱肋、拱版和拱波。双曲拱桥适合在山区造建，此时它
的基础就不必造得比较大。双曲拱桥经济、跨度大、跨越能力大、用的钢筋少，如果拱轴选的合适的话整个拱是受压的，可以完全用石材建造。双曲拱桥是由隋朝的李春发明的，它增大了过水面积，减少了建筑用的材料。 ?拱桥最容易出事故，这是由它的受力特点造成的。拱桥的拱角不稳，产生水平位移，拱轴线改变，就很容易出事故。一个孔跨了其他的就跟着一起跨。所以修建拱桥对施工工艺的要求很高，一定要严谨，但是施工程序简洁，不需要搭设支架。
多孔连拱是为了平衡推力，但是两边的跨度要尽可能一致。
沉井基础：以沉井作为基础结构，将上部荷载传至地基的一种深基础。沉井
是一个无底无盖的井筒，一般由刃脚、井壁、隔墙等部分组成。在沉井内挖土使其下沉，达到设计标高后，进行混凝土封底、填心、修建顶盖，构成沉井基础。 ]
橘子洲大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。建设用工主要来自于居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。
原名：湘江一桥五一大桥湘江大桥。长沙橘子洲大桥(湘江一桥)，习惯上称为长沙湘江大桥，因为它是湘江上面第一座大桥，位于湖南长沙城区五一大道(长沙)西端、经橘子洲到溁湾镇之间，是长沙市横跨湘江连接城区的第一座桥梁。
汊矶大桥
相关图片
三汊矶大桥，全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。
桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。
桥面铺装中大量使用环氧树脂类材料。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈，喷环氧富锌漆防腐，做环氧环水层防渗，然后用橡胶沥青砂胶做缓冲层。缓冲层全部做完之后，开始通过浇注式摊铺沥青混凝土，最后摊铺改性沥青，洒布改性乳化沥青。主跨以外的主桥部分及东西引桥，因基础为钢筋混凝土，桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青。
收获感想
通过这次认识实习，我了解到了许多以前不清楚的有关桥梁和力学的知识，比如说：受弯的构件一般是空心的，二受压的构件一般是实心的;桥墩做成斜交的是为了适应道路线形的变化;梁只有竖向力，而拱可以产生水平推力
同时，我也了解到了许多桥梁工程方面的专业术语：桥墩、桥台、梁、基座、支座
我对桥梁的兴趣也大大的提高了。桥梁的景观性比起隧道和铁路强很多，这次认识实习也是一次不错的集体旅游观光。
道路工程实习报告 篇4
前言——实践出真知：
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
桥梁工程的认知实习：
在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
道路工程实习报告 篇5
一、实习目的：
对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计其它公路设施的设计与布置，一次的感性认识，了对所学课程知识的理解，使学习和实践相。
二、实习时间：
XX年年5月5日至10月10日
三、实习地点：
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的组成，它的建设将豫北东西方向区域交通的状况，豫北路网骨架，豫北区域性中心城市，豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容：
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
（1）拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量，而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应的比试拌。试拌时对所用的矿料及沥青应计量。试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量（间歇式拌和机）、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料试验之后，即可选定施工的比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车：
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；
b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染；
c、每层铺筑后，交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；
d、在与一期工程交叉施工时，好道路交通，如确实需要，须经我方同意，对车辆清洗后方可，但严禁挖掘机等重型机械；
(2)铺筑
铺筑工序如下：
a基层和放样
b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。
c碾压
改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压，以密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则，并大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机随意停顿。压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的'路面行使时要关闭振动。
(3)接缝施工
沥青路面的施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往压实，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工时注意。是上面层施工缝的要平顺流畅，尽量跳车平整度和驾乘舒适感。
(4)排水设施
整个路面为拱型，路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
道路工程实习报告 篇6
实习学生：
实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：
1.实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，
2.了解板的配筋方法、施工要领。
3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
本次实习讲座中，我们主要了解到：
1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。
本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。以下为简要记录。
道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。
道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道路，因而出现驮运道。
道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。
道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路线勘测设计应选定技术经济最优化的路线，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。
路基既是路线的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。
路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水淹没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当路线通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当路线不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其具体情况和特征，采取防治措施。
为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来源不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。
排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。
地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。
道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。
我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源浪费，要解决这些问题需要我们新一代道路建设者付出更大的努力!
实习内容
岳麓滨江新城潇湘大道北段：
长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。。
潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，道路将向西移数百米并继续北行，主要交通功能被引向滨江新城中心，沿江而行的则是一条宽23米的滨江景观道。道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时，两者合并继续往北到达三汊矶大桥。
本合同段主线路面基层采用38厘米厚的水泥稳定碎石，沥青混凝土面层主线分4厘米上面层、6厘米中面层、8厘米下面层三层结构。匝道路面基层、底基层与主线相同，面层同主线中上面层结构。混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑与主线中上面层相同的结构层
目前，潇湘大道北段已开始银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里路段的沥青摊铺，滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进行。
拌和站开机前提前一天对沥青进行加热，进行混合料拌合时沥青温度为165-175度，碎石加热温度为175-185度，在正式出料前先出两锅没有沥青热料，检测热料温度，符合要求后正式进行混合料拌和，并安排专人对出厂混合料进行温度检测，检测合格后发签认单后运往摊铺现场。
运输车在装载混合料前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3：1)，随车配备盖料帆布，并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料，在摊铺机前30cm位置挂空档，靠摊铺机推动前进，并安排人员检测摊铺混合料温度并记录具体摊铺里程和时间。
摊铺机就位后，根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺作业。
摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至100度以上后，开始进行料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料达到输送轴高度2/3以上后，摊铺机以每分钟1.5m的速度匀速、连续地进行摊铺作业。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度达到7.2cm后，摊铺机以每分钟2.5m速度匀速前进。
在1#摊铺机摊铺到5~10m左右，2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。
碾压 压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机进行，初压采用1#DYNAPAC CC522双轮钢轮压路机碾压1遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然后由XP261轮胎压路机紧跟进行碾压，再由DYNAPAC CC622双钢轮压路机紧跟振动碾压，2台XP301在有工作面的情况下跟在DYNAPAC CC622钢轮后进行复压，形成压路机在摊铺机后面追随式碾压，使混合料在较高温度下能够尽快碾压密实。最后由2#DYNAPAC CC522双钢轮压路机进行2遍静压用以消除轮迹。
在碾压区间形成的拥包，由专人用3米直尺进行检测，并做好标记，在复压结束前指挥压路机处理完毕。
实习总结与体会
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢远升建筑公司给我提供了这此机会，在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。现在突然走了，往日的一幕幕经常浮现在脑海中，经常会想起汤工叫我去放线，去标高，去测轴，去验筋……而这些，再也不会有人让我去做了。离开长沙，竟然有一种空虚的感觉。生产实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期 星期 方式 地点
3.21 一 观摩短片 武大工学部主教
3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场
3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室
3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线
3.25 五 专题讲座 武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴ 工作面地表处理;
⑵ 开挖槽段施工;
⑶ 北锚碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;
⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的.模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于20xx年9月28日正式开工建设，合同交工日期为20xx年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×15米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米×宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶ 抗风性能及模拟实验研究;
⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;
⑹ 结构构造疲劳性能实验研究;
⑺ 典型节点大比例模型实验研究;
⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼ 大吨位，大位移支座研制;
⑽ 施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米—102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。20xx年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—1200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;
B、从现在做起，培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会，要各司其职;
G、正确对待“名”与“利”;
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;
I、面临压力和处理困难的能力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.
道路工程实习报告 篇7
一、实习目的
通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后做毕业设计及大学毕业后从事工程实践打下良好基础。
二、实习内容
参加测量工程、钢筋工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法。
三、实习概况
实习地点在xx市，遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。
四、工程名称
xx城二期7#-10#住宅楼、5#-6#商铺、高层住宅楼及地下车库。
五、整个实习的情况和内容
1、基础工程
基础工程的主要对象是地基和基础。现场工地采用的是桩基础，这样可以减少土方量、节省降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采用的是钢筋混凝土预制桩，通常的打桩顺序有：由一侧向单一方向进行；自中间向两个方向对称进行；自中间向四周进行。打桩施工工艺桩机就位-吊桩-打桩-接桩-送桩-截桩。
基础工程是隐蔽工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。影响基础工程的因素很多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故。
2、模板工程
模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形状和尺寸浇注成型；支架则是用来保持模板的空间设计位置。
六、实习的感想
近一个月的大三暑期生产实习结束了，回想这短短一个月的实习生活，我有了不少的收获和体会，积累了许多对日后工作有用的经验。
实习其实是一个理论与实践相结合的好机会，也是锻炼个人能力的一个机会。总的来说，通过实习，使我学到了很多实践知识，不仅将理论运用到实际中去，而且从实际施工中丰富自己的理论知识。
本次实习，从实习的内容上看，我们全面接触到了一个房屋建筑工程施工的方方面面。在实习参观的三个工地，我们依次看到了建筑桩基础的开挖和施工，框架-剪力墙主体结构楼层梁、柱、楼板的施工和主要承重结构完成后的填充墙、管道的施工。
在实习过程中，我们在项目部学习了施工图的阅读方法，施工图制图规范和建筑施工的相关规范，参与了部分施工资料的整理和记录，接触和学习了部分施工图概预算的知识，这些对于我们日后的工作实践和设计学习都很有实际意义。
在市场经济的制约下文明施工较前几年有了很大的改善，从处处可见的文明施工标识、安全生产标志及宣传栏，到材料堆放有序，可以感觉我国施工技术的进步。但是在工地也还是可以看到一些与书本理论相比还存在的不足与瑕疵，也觉得我国的施工水平和文明程度也还有改善和提高的空间。
道路工程实习报告 篇8
一、实习目的：
通过对繁峙至大营高速公路的实地实习，了解并熟知高速公路的软土路基处理的几种方法，桥梁桩基施工和空心板预制的方法，加深对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20xx年5月20日至6月30日
三、实习单位及岗位：
我的实习单位在山西新三公路桥梁建设养护公司，实习地在公司承建的繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的岗位是工程质量检测员。
工程概况:繁峙至大营高速公路起点位于忻州市繁峙县楼岗村南，向东与王庄堡至繁峙高速公路相接，设置繁峙枢纽南接拟建的繁峙至五台高速公路，路线向西，经季家庄村北、东庄村南，于雁头村东设繁峙互通，之后进入代县境内；经蒙家庄村南、鹿蹄涧村北、在三家村东设代县服务区，向西经任家庄村北、神涧村北、在芳昌村西设代县互通，经XX村北、在殿上村南跨越G208，经上沙河村北，在宇文村北跨越代县连接线，进入原平市境；经李家庄村南，下穿拟建的大西高速铁路，转向西南，上跨在建的北同蒲复线铁路，之后设置大营枢纽交叉大运高速公路，于麻地沟村南达本项目终点（向西与拟建的大营至神池高速公路相接）。路线全长59.86公里，双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。繁峙至大营高速公路路基、桥涵工程LJ2合同段，起讫桩号K8+300～K18+000，全长9.7公里（含繁峙互通）。
四、实习内容及过程：
实习内容包括了软土地基处理、路基填筑、桥涵等内容。通过每天和工地工程技术人员一道学习生活，和监理工程师一道通过旁站、检测等手段，对工程进行全过程的参与，及时、准确地记录工程各种原始施工记录。现在我把一个多月来所学到的知识归纳整理，主要有以下几下方面：
1、特殊路基处理：
（1）处在Ⅱ级自重湿陷性黄土的地基：填方路基对原地基采用重锤夯实处理，挖方路基则开挖至路床底后，分层回填压实，顶部30㎝范围回填6%灰土。
（2）填土路基上路床处理：为防止路基完工后行车对路基的破坏，填方段路基顶面30㎝砂砾。
（3）填方高度大于10米黄土路基：对原地基采用强夯处理。
原地基采用夯实方法：夯实采用第一遍点夯、第二遍点夯、第三遍满夯的施工程序，间隔时间分别为5天。第一遍以隔桩错排夯击，夯击点间距采用2.5倍锤距，夯击次数不小于8击，第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间，夯击次数不小于8击，点夯夯击最后两击的平均沉降量重夯不大于2㎝、强夯不大于5㎝时止夯，第三遍采用满夯夯击，每点击打3次，夯痕以1/4D搭接。
强夯施工工艺：清理并平整施工场地→测设夯点、夯击→满夯表层土（搭夯）→平整夯坑。
2、填挖交界处施工
A：横向半填半挖路基：挖方半幅应在路槽下超挖80㎝后再回填压实，以减少路基横向不均匀沉降。
（1）铺设土工格栅：填土高度小于3米时，铺设一层土工格栅，格栅铺设于路面底面以下80㎝处，即路床底部；填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50厘米。
（2）锚钉锚固：横向填挖交接处的土工格栅的主受力方向为垂直于路线纵向，铺设时人工拉紧，不允许有褶皱，横向相接处重叠30厘米，并用φ6钢筋制成U型锚钉将两边的搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。
（3）碾压：填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行，只有填料厚度大于60厘米时才能用重型压实机械。
B：纵向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖处理，超挖长度不小于10米，厚度为0.5～1.5米。当填方段10米范围内高差小于等于3米时，路面底面以下80㎝处铺设一层土工格栅，高差大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅。当填方路基位于陡坡路段不适宜挖台阶时，先开挖至路面底面以下80厘米处铺设一层土工格栅，格栅伸入挖方段长度不小于5米。
3、桥梁工程
桥梁工程的实习在位于繁大高速公路K14+675处的小桥，上部为1_20m的预应力混凝土空心板，下部为钢筋砼薄壁台身，桩基础。我全方位地参加了桩基础、预应力混凝土空心板的施工。
A、钻孔桩基础施工
（1）施工准备
平整场地，以便钻机就位和移动，准备泥浆池、沉淀池，其容积满足两个孔以上排渣量的需要，避免污染环境。对桩位进行精确定位，并埋设护桩。
备足成孔用水、粘土、片石、碎石等必备材料，确保意外情况出现时，不致发生停工待料及其它严重事故的发生。
（2）孔口护筒
孔口护筒采用钢板护筒，直径比钻孔大30～40cm，板厚8mm，顶部焊加强筋，以增加筒顶刚度。护筒顶面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同时高出施工地面0.3m以上，护筒底部埋置深度1.5m，护筒周围用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，倾斜度的偏差≯1%。对于旱地桩，场地平整后即可下设护筒。
（3）泥浆护壁
泥浆原料选用优质粘土或膨润土，必要时掺填小片石，钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工时经常检查泥浆相对密度、粘度和含砂率是否符合规范要求。
（4）钻孔（冲击钻孔）
根据桥桩布置间隔钻孔。钻孔分班连续作业，不中断。钻孔过程中，经常取碴检查记录岩层和土层的变化，绘出实际的地质柱状图。冲程根据土层情况分别确定，钻孔时密切注意孔内水位、钻机工作状况，钢丝绳实际进尺，周围地表沉降等情况，避免坍孔、缩孔、斜孔事故的发生。在冲击一定时间后，将冲击锤提出，换上掏碴桶，放入孔底掏取钻碴，对于较坚硬的岩层，每进尺0.5～1.0m，掏碴一次。在开孔阶段，为使钻孔碴挤入孔壁，钻进4m～5m后掏碴。掏碴后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。
（5）清孔
采取二次清孔法，钻孔达到设计标高，用钢筋笼检孔器初检合格后及时采用掏碴法清孔，检测泥浆沉淀厚度不大于设计规定，此次为初检，在灌注砼前再检测一次沉淀厚度以保桩尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的导管作为吸管，清孔时特别注意保持孔内水位高度，防止坍孔。
（6）成孔检查
清孔后（取钻渣）对孔位、孔深、孔径、孔形垂直度、嵌岩深度和孔底岩石风化程度进行检查。各项指标达到图纸要求后，填写检查单，经监理工程师检验签认。
（7）钢筋笼制作安装
事先分段焊好钢筋笼骨架，骨架焊牢，在主筋上焊钢筋耳环作保护层用，骨架经监理工程师检验合格后使用。钢筋笼在场外分节制作，汽车吊吊装入孔焊接成整体，两节笼焊接时，上下节中心线保持一致，不得扭曲。在骨架上端均匀设置吊环固定，并增设一道临时加强环筋，防止吊装时钢筋笼扭转变形，同时方便钢筋笼校正中心。钢筋笼顶部用钢管搭井字架固定，上压方木等重物，防止砼灌注过程中钢筋骨架上浮。
（8）埋设检测管
按设计沿桩径等间距布置声测管，声测管预埋时绑在钢筋笼内侧，管底密封，管顶加盖防杂物落入，和钢筋笼一起入孔。
（9）灌注水下砼（导管法）
采用Φ219mm快速卡口接头导管灌注水下砼，导管连接后进行水密承压和接头抗拉试验，保证不漏水。导管顶部设置储料斗和漏斗，保证首批灌注砼的数量满足导管初次埋深>1.0m（不同桩径首批砼需用量通过计算并加多余量，以保首灌成功）。
下导管时底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速冲下，导管埋深1m以上。在整个灌注期间，用测绳随时测量所灌砼的高程，严格控制提升导管的高度，确保导管埋入砼内2～6m，杜绝断桩现象的发生，确保灌注桩质量。桩顶高出设计标高1m以上，以便凿除疏松砼部分，保证桩顶砼的强度。
水下砼的粗集料用最大粒径4cm的级配碎石，坍落度控制在18～22cm之间。灌注时间控制在6小时之内，最多不超过8小时，必要时掺用缓凝剂。
灌注砼时，溢出的泥浆事先挖坑处理，防止污染环境和堵塞河道。
（10）成桩检查
凿除桩头后，检查桩位偏差不超过3cm（内控）。在监理工程师在场的情况下，对每根桩进行超声波检测，对有疑义的桩进行钻芯取样检测，合格后进行下道工序作业。
B、空心板预制
（1）、立模、绑扎钢筋
梁体预制侧模采用大块定型钢模，底模采用钢板底模，模板要板面平整、接缝密贴，确保模板不漏浆，并应有足够的拉杆和支撑。内芯模采用钢板芯模，为防止芯模浮起，每隔50cm设置圆形箍筋套，并固定在钢筋框架内。
钢筋采用棚内预先加工制作成型，现场安装，接头焊接满足设计要求。钢筋绑扎完毕后，穿入波纹管，要注意其接头牢固平顺并密封，波纹管定位钢筋采用Φ10钢筋焊接成井字型框架，并与空心板梁钢筋焊接在一起，定位钢筋纵向间距为0.5m。波纹管露出梁端模板5～10cm，以防砼浇捣时水泥浆漏入管道，形成堵管。波纹管穿入定位后，立侧模，要注意检查模板的垂直度和平整度，模板高度、长度及保护层厚度等关键部位尺寸。
（2）、砼浇筑
先全长一次浇筑底板，然后安装内模板，浇筑腹板和顶板。浇注芯模两侧和上部砼，浇注层不得大于30cm，芯模两侧要同时下灰并振捣密实，并随时检查内模是否位移、上浮和变形，随时加固调整。分层振捣，振捣棒快进慢出，以减少气体残留物。振捣时间要控制在30～40s，以砼停止下沉，振捣时不冒气泡或表面平坦不泛浆为度。采用插入式振捣器，其插入点要交错排列，插入间距不得超过振捣器作用半径的1.5倍，并派责任心强的人员严格按照振捣器操作规程进行操作。预制板顶面砼要按施工规范进行拉毛处理，以利于跟现浇砼结合。梁体砼终疑即开始养护，用塑料薄膜覆盖砼表面洒水养生。
（3）、预应力钢束张拉
预应力钢绞线穿束前，必须对预应力钢绞线进行下料、编束，油泵、油顶必须进行校验，以确定张拉力与油表的对应关系。待预制空心板梁砼达到设计规定的强度后，采用两端对称张拉，张拉以控制应力为主，伸长量为辅。其张拉程序为：0→初应力(0.1σcon)→σcon（持荷2min）→锚固，钢绞线采用双控，以钢绞线伸长量校核，实测伸长量与理论伸长量的差值控制在±6%以内。一束拉完后看其断丝，滑丝情况是否在规定要求范围，若超出设计及规范需重新穿束张拉，锚固时也要作记号。
（4）、压浆及封锚
预应力张拉后及早完成孔道压浆，压浆前用高压水将孔道冲洗洁净、湿润，再用压缩空气清除管内积水。
压浆用水泥浆的水灰比≯0.4，具备足够的流动性，水泥浆通过试验掺入适当减水剂和膨胀剂。
压浆使用活塞式压浆泵，按先下后上顺序进行，压浆压力为0.5～0.7Mpa，将配制好的水泥浆从压浆孔中注入，直到另一端流出水泥浆的稠度和压浆口水泥浆的稠度完全相同，关闭出浆口，保持压力2分钟以确保压浆饱满与密实。
压浆结束后，按要求封锚，待水泥浆强度达到2.5Mpa后对钢绞线工作长度进行切割，切割采用手提式砂轮机实施，绝不允许用氧焊烧断。
（5）、预制梁标识和存放
所有梁片应有标识，标明梁片的编号、张拉日期和砼灌注日期，其标识应在安装后不外露。等压浆强度达设计要求后，即可用龙门起吊，移运到存梁场存放。主梁按吊装顺序编号存放，存放时在梁底支点附近设垫木，存放两层，层与层之间在梁底支点附近也设垫木
五、实习总结及体会
时光飞逝，短短四十个日日夜夜的快乐时光已圆满结束了，我一路走来，颇多留恋，诸多感慨。在已圆满完成实习工作的同时，非常感谢这里的工程技术人员和工人师傅在工作上无私的指导和帮助，在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。那就是以前对有些工作的认识仅仅停留在表面，只是在看人做，听人讲如何做，未能够亲身感受、具体处理一些工作，所以未能领会其精髓。但是通过实习，加深了我对工程施工基本知识的理解，丰富了我的实际操作能力，使我对公路工程施工有了深层次的感性和理性认识，认识到既要注重理论知识的学习，更重要的是要把实践与理论两者紧密相结合。
总而言之，工地实习使我更加坚定了献身公路事业的决心，我将继续以认真和高度负责的态度虚心学习，不断完善自己，不断提高自身素质和能力水平，为成为一名光荣的筑路员工而努力奋斗！
「报告示范」 尽职调查汇报4000字
俗话说一分耕耘，一分收获。无论是生活中，还是工作中，经常会需要我们去写报告，报告是我们实践活动结果的具体表现。一篇优秀的报告如何才能写好呢？下面是小编精心收集整理，为您带来的《「报告示范」 尽职调查汇报4000字》，仅供您在工作和学习中参考。
古人曾说，理论是实践的眼睛，不管是上学还是工作的时候，都需要写一份报告。报告怎么写才算合格？出于您的需要，栏目小编为您提供「报告示范」 尽职调查汇报4000字，但愿对你的学习工作带来帮助！
一、公司基本情况
(一) 企业法人营业执照、法人代码证、国税地税登记证复印件；
(二) 历史沿革情况（含子公司，控股公司，重要联营公司）
自企业成立至今全套工商登记文件复印件。
(三) 主要股东情况
1、 控股股东及实际控制人、其他主要股东的公司名称；
2、 现有股东间的关联关系；
(四) 员工情况
1、 员工人数及其变化、专业结构、受教育程度、年龄分布的说明；
2、 员工情况说明：包括订立劳动合同的人员、以及没有签订劳动合同但是由公司雇佣的帮工的人数，劳动合同期限和核心员工；
3、 管理层及核心员工聘用合同：包括经理、财务负责人、技术负责人等管理层及核心员工的聘用合同，以及其报酬和薪金的有关安排；
4、 保密、竞业禁止及其他重要协议：包括但不限于与管理层人员和核心员工签订的保密、禁止竞业、职务创作归属等内容的协议；
5、 公司过去三年为员工代扣代缴个人所得税的情况；
6、 公司目前缴纳的医疗保险、社会保险、养老保险、工伤保险和住房公基金等福利的情况说明，包括有无欠缴情况等；
7、 说明是否存在员工或管理层持股的安排及其他激励计划（包括但不限于利润分享计划和股票期权计划、特殊的奖励或福利政策），如果有，提供相关文件；
8、 最近三年中有关员工劳动争议或纠纷的仲裁、诉讼并说明公司目前是否存在正在进行中的劳动争议或纠纷，如有，说明争议或纠纷的具体情况，并提供相关的仲裁、诉讼文书、和解协议（如有）；
(五) 公司股权架构图；
(六) 内部组织结构图；
(七) 各类证件、许可证及证书（包括但不限于相关质量认证资格证书、生产许可证、经营许可证、特别行业类许可证、软件企业证书、高新技术企业证书、软件产品证书、贷款证（贷款卡）、海关登记证、外汇登记证、质量体系认证证书、公司获得的其他行政许可、资质及许可证等）。
二、董事、监事、高级管理人员及核心技术人员
(一) 董事、监事、高级管理人员及核心技术人员简历（包括姓名、性别、年龄、国籍及境外永久居留权、学历、职称、主要业务经历、曾经担任的重要职务及任期、现任职务及任期等）；
(二) 董事、监事、高级管理人员及核心技术人员相互之间是否存在亲属关系的说明；
(三) 公司与董事、监事、高级管理人员及核心技术人员签订的协议，如借款、担保协议等，以及为稳定上述人员已采取或拟采取的措施；
(四) 董事、监事、高级管理人员及核心技术人员持股情况。
三、业务与技术
(一) 行业基本情况访谈
(二) 业务情况访谈
1、 公司核准经营范围、公司主营业务构成、主要产品介绍；
2、 细分产品列表（包括产品名称、所属大类、所属细分类别、主要应用领域等）
3、 公司正在履行或待履行的重大合同列表；
4、 公司经营模式，包括研发模式、采购模式、生产模式、销售模式、盈利模式等；
(三) 公司核心技术介绍、主要产品技术含量及先进性介绍、主要产品的可替代性分析；
(四) 公司在行业中的竞争地位、自身竞争优势及劣势，以及采取的竞争策略和应对措施等；
(五) 研究开发情况
1、 研究开发机构的设置；
2、 研发人员数量及占员工的百分比；
3、 产品设计、研发与控制制度；
4、 产品研发与控制流程；
5、 申请高新审计报告
6、 最近3年研发资金投入金额及占当期营业收入的比重；
7、 公司在研项目资料（如协议书、受资助证明等）；
8、 公司获奖情况证明文件；
9、 公司主要技术资料（项目批复、专项合同书、受资助文件、技术鉴定书等）；
四、业务发展目标及其风险因素访谈
(一) 公司业务发展计划及措施
1、 公司发展战略；
2、 历年发展计划及年度报告；
3、 未来三年的发展计划；
4、 产品开发计划；
5、 市场开发与营销网络建设计划；
6、 人力资源规划；
7、 项目投融资计划（若有）；
(二) 公司的主要风险及应对措施（包括但不限于政策性风险、技术风险、资金风险、市场风险、人力资源风险等）。
五、公司治理
(一) 主要内部控制制度说明；
(二) 公司与主要股东、董事、高级管理人员、核心技术人员之间是否存在同业竞争情况；
(三) 公司最近两年是否存在违法违规及受处罚情况；
(四) 公司为控股股东、实际控制人及其控制的其他企业担保的说明及相关资料；
六、财务与会计
(一) 最近两年一期的财务资料
1、 公司及下属子最近两年经审计的财务报告及原始财务报表(电子版)；
2、 公司及下属子最近一期原始财务报表(电子版)；
3、 长期投资单位验资报告、营业执照复印件、投资协议书、章程；各投资单位会计报表及最近一期审计报告；
4、 公司存在合并报表的，分别提供近两年母公司、合并报表范围内控股子公司的财务报表及编制合并报表的抵销分录；
5、 合并报表范围内所有公司近两年及一期科目余额表电子版（从一级至最末级明细的发生额及余额）；
(二) 最近一个会计年度财务报表中主要项目情况
1、 应收款项（包括应收票据、应收利息、应收账款、其他应收、预付账款、应收补贴款）
1) 应收款项明细表和账龄分析表电子版；
2) 坏账准备计提比例及各账龄坏账准备金额；
2、 存货
1) 存货类别明细表及账龄分析电子版；
3、 固定资产
1) 固定资产、累计折旧、成新率计算明细表；
2) 固定资产租赁协议复印件；
4、 在建工程明细表，应注明开工时间、完工程度、预算金额、已投入金额；相关批准文件、开工许可证、预算、结算、决算书；
5、 无形资产
1) 无形资产明细表（包括初始金额、摊销年限、取得方式及日期、摊余价值及剩余摊销年限）；
2) 土地使用证、土地出让合同和转让合同、土地的划拨文件或租赁合同；
3) 其他无形资产取得的相关合同、协议等资料；
6、 销售收入
1) 营业收入明细账；
2) 主要的销售合同；
3) 补贴收入的批复或相关证明文件及凭证；
7、 各类减值准备明细表及计提依据；
(三) 主要债务情况
1、 银行借款明细表、借款合同、抵押协议及抵押清单；
2、 大额往来借款合同；
3、 其他大额负债情况说明；
(四) 关联交易情况
1、 关联交易管理制度、会议资料；
2、 关联交易协议；
3、 关联方交易内容、数量、单价、总金额、占同类业务的比例、未结算余额及比例；
4、 关联交易价格公允性的支持性证据；
5、 最近两年来自关联方的收入占主营业务收入的比例、关联方采购额占公司采购总额的比例；
6、 关联方往来发生额及余额；
7、 独立董事（若有）、监事会对关联方交易合规性和公允性的意见；
(五) 纳税情况
1、 合并报表范围内所有公司的各种税费、税率及其它税务安排；
2、 近两年合并报表范围内所有公司的税收优惠政策和相关规定、批文；请特别说明所得税、增值税优惠政策的起止年限情况；
3、 近两年合并报表范围内所有公司的纳税申报表和税收缴款书；
4、 所得税汇算清缴表及纳税调整的说明；接受的税务机关各项检查取得的稽查报告书；
5、 所得税汇算清缴鉴证报告或其他税务报告；
(六) 股利分配董事会、股东会决议文件。
七、重大合约及法律诉讼事项
(一) 重要的联营、合资、收购、兼并合同协议复印件；
(二) 征用土地、大额贷款或拆借、重大融资租赁情况；
(三) 与重大诉讼或仲裁事项相关的合同、协议，法院或仲裁机构受理的相关文件；
(四) 所有对外担保（包括抵押、质押、保证等）合同；
(五) 是否存在其他或有负债、未决诉讼情况。
八、项目投资及收购兼并情况访谈
(一) 企业及附属企业目前正在进行中的投资项目、技术改造、产品更新情况；
(二) 本企业已经上马的项目最终批文和将要上马的项目申请及已得到的批文；
(三) 企业挂牌后拟投资的项目，包括投资额、生产能力、产生的销售收入及效益前景预测（如有项目建议书或可行性报告、批文，请提供）；
(四) 被收购兼并企业（或资产）情况、协议。
地质实习报告4000字6篇
千里之行，始于足下。实习可以让我们体会到不一样的感觉，在工作中我们会做很多事情，这就需要我们写一份岗位实习报告，撰写实习报告可以帮助我们总结经验。你知道哪些优秀的岗位实习报告的范文吗？经过收集，群学网小编为您献上地质实习报告，仅供参考,欢迎大家阅读本文。
地质实习报告(篇1)
前言
工程地质学是研究工程活动与地质环境相作用的一门学科，它把地质科学应用于工程实践，通过工程地质调查与理论性综合研究，对工程所在地区的工程地质条件进行评价。由此可见工程地质学首先是建立在地质学基础之上的。
人类生活在地球上，从事各种生产劳动，一切生活资料和生产资料均取自地球。大凡工业需要的矿产资源，农业所必须的矿物原料，国民经济先行官的交通运输大动脉——路、桥、隧道等建筑物的基础均需地质工作者去调查研究。因此，除了必须具备一定理论知识外，通过野外实习去了解大自然，认识大自然，将基础理论与实践结合在一起，是至关重要的一环。工程地质实习的目的正在于此。
20xx年6月11—12日，在冀光宏老师的带领下，我们在呼和浩特市土默特左旗万家沟地区进行了为期两天的地质外业观测。我们的实习基地——土默特左旗万家沟地区，位于察素齐镇西北公里处，沟内有一段山区公路与呼包公路想通。该路段对于山区公路颇具代表性，诸如路线之勘测，过岭高度之选择，桥、涵、隧道之定位，路堑及边坡的开挖等工程进行工程地质评价均较适宜，而呼包公路可做为平原区公路的典型代表。万家沟地区的基本地质情况如下：
一、自然地理情况
万家沟位于土左旗西北，距旗政府所在地察素齐约公里的沙尔沁村与古城村之间，行政区划属呼和浩特市土默特左旗把什乡所辖。自然地理位置为东经111°01′30″—111°02′30″，北纬40°10′00″—40°13′00″。万家沟系发育于大青山南麓的基岩冲沟沟的横断面呈U字型，为大青山前五大山沟之一，由万家沟与水家沟汇合而成。汇合以后约2公里，即出沟口，经过山前冲积扇，穿过呼—包公路和京—包铁路进入哈素海，沟口以上流域面积857平方公里，主沟（水家沟）全长公里，平均纵坡%。流域上游（武川境内）为丘陵山区，植被不良，水土流失严重；中游为大青山石质山区，植被稍好，亦有水土流失。沟内有常流清水～立方米每秒，主要来自水家沟武川境内玉树点一带的伏流出露。洪水集中在7～9月份，变幅很大，从几十个流量到几百个流量，1958年出现过1450个流量。泥沙主要来自汛期7、8月份，多年平均含沙量公斤/立方米，推移质占10%左右。
万家沟地区交通尚属便利。东距京包线之察素齐车站约公里，并有京包公路与铁路几乎承平行延伸。距西柜车站为4公里，上述车站有简易公路预测区联通。
二、区域地质构造
（一）区域地层与岩性地层由老到新如下：
太古界—魏家窑子群石英片岩组
Ar1Wj4灰白色厚层石英岩，黑云母变粒与石英黑云母片岩，黑云母二长片岩，部分地区由于岩浆岩侵入发生了混合岩化现象，与上覆岩层元古界马家店群大理岩组Pt1mj2呈角度不整合接触。
元古界—马家店群大理岩组
Pt1mj2灰白色蛇纹石化大理岩，硅质大理岩及白云岩化大理岩，与上覆岩层中生界侏罗纪大青山组J3d1呈角度不整合接触。
中生界—侏罗纪大青山组
J3d1紫红色砾岩，含砾砂岩，长石石英砂岩与长石砂岩的互层，紫色砾岩、砂岩互层夹绿色砂岩粉砂岩。
新生界—第四季全新统
Q4al—pl为一套河流相与山前洪积裙相构成的冲—洪积沉积层。
（二）区域地质构造
万家沟系发育与大青山南麓的近南北向冲沟。位于阴山纬向构造带的中部南缘。按大地构造单元划分位于中国地台区华北台块的内蒙古台背斜中段偏西。
内蒙古背斜是一个长期隆起的单元。在地理上呈东西走向的带状分布，故万家沟测区内广泛出露的为一整套前震旦纪的变质岩系。其中构造极为复杂，断裂十分发育。由于强烈构造应力的作用的结果，岩石变质程度深，节理发育，岩层陡立，多数近于直立。
强烈构造应力作用的另一结果使断层的普遍存在，主要为冲断层（高角度逆断层），水家沟口处沿一巨大断层有辉绿岩的侵入，并有外型地堑似断层，颇为典型。其中有一巨大断层，构造岩厚度最宽处可达2米。
（三）区域地质简介
区内广泛出露的为太古界魏家窑子群Ar1Wj4是一套深变质的结晶片岩系。由于五台运动的影响，区内未见太古界二道凹子群的出露。乃由魏家窑子群与中生界侏罗纪大青山组（J3d1）呈角度不整合接触。上述接触关系表明：该地区长期处于上升状态，自太古代接受魏家窑子群沉淀后，地壳曾有上升而使沉积间断并伴有构造运动，造成Ar1Wj4与Pt1mj2之角度不整合接触；元古代由于地壳继续沉降继而接受沉积形成了马家店群，此后越过漫长的古生代直接到中生侏罗纪晚期地壳沉降接受沉积才形成的大青山组。新生代时期，万家沟河谷出现了三级阶地，四级在第四季地质历史时期中处于持续间歇性的上升，由此形成了多级阶地。
（四）区域地貌形态
地貌形态与地质构造基本吻合。万家沟系—深切于古老结晶系—石英片岩中河谷，两岸形成了陡峭的山峰，峡谷直立。由于所处地理位置气候干燥，温差变化大，形成了强烈的物理风化。地貌单元大致可划分如下：
1、剥蚀构造低山区
分布与河流两岸的较高部位。相对高差250～300米，海拔为1080～1350米为石英片岩组成的剥蚀构造低山区。
2、构造侵蚀峡谷地形
河谷地带，由于地壳的上升，河流下切作用强烈，形成了河谷地行为U形河谷。
3、河流侵蚀堆积阶地
零星分布于河流两侧。一级阶地高出河床11～15米，阶地被切。割成几乎直立的陡坎，其上多有鹅卵石的堆积。而集结地大约高出河面40～50米，下为石英质基底，上多覆以河流相之冲积层。三级阶地高出地面约60～70米，亦为河流相之冲积层。左岸距河底60～70米之斜坡的试坑揭露了三级阶地的存在。由于强烈的切割作用，阶地与河流两岸时断时续，呈不对称性分布。
4、河漫滩
主要为河流相之冲积层。在河道中由上游到下游具有明显的分选性，卵石分为石英岩、花岗岩、片岩、蛇纹岩以及片麻岩等。
由于强烈的物理风化作用，形成了一些物理风化地质现象，如倒石堆、崩塌。每逢暴雨，亦可形成泥石流，巨大垮落体在一些沟内常可见到。
三、区域水文地质条件
由于分布了太古界之深变质岩系，又经受了长期构造变动的影响，加上强烈的物理风化作用，形成了以裂隙为主的储水构造，故意构造裂隙水为主；其次为风化裂隙水，均以下降泉形式向河流下泄，个别地段由于岩层透水性的改变，也有上升泉的形式出现，在河流两岸的低级阶地上也有裂隙孔隙水的出现。
地下水的主要补给源为大气降水，二期排泄则以地表水的形式通过河流排出。该地区地下水质良好。
四、野外实习路线
路线一：基地（旧水委会）—庙沟—返回实习内容：
1、岩性点（Pt1mj2元古代马家店群大理岩组）○灰白色，变晶结构，块状构造，中等风化。产状：走向251°，倾向162°，倾角87°。
2、构造点（J3d1紫红色砾岩）○紫红色沉积岩，主要做成成分：砾岩，砂岩。硅质胶结，单斜构造。产状：走向267°，倾向180°，倾角59°。
3、构造点○向斜褶曲，边坡（测岩体稳定性），边坡倾角小。
4、构造点（褶皱构造）○形成原因：
（1）构造应力不同。
（2）段时间内，发生多次构造运动。
（3）地质稳定性差，风化严重，有完整的褶皱
5、构造点（断层的发育）○正断层，根据擦痕的强弱判断断层上下盘运动方向。
6、岩性点（含卵细砂岩）○红褐色，铁质胶结。单斜构造，水流量差异大，含有铁质胶结物。中等分化，有裂隙，破坏严重。
7、地貌点○按土层成因类型分为：残积层（无级配）、坡积层（砾的磨圆度为棱角状）、洪积层（层理杂乱，砾的磨圆度为次圆状）
路线二：基地—沿左岸—万家沟水库坝址—沿右岸—返回实习内容：
1、构造点○太古界万家窑子石英板岩组—元古界马家店大理岩组—中生界侏罗纪沉积砂岩——Q4al—pl缺失中生界岩层，可能原因：地壳发生构造运动，导致岩层不整合接触。
2、岩性点○石英板岩（燕山侵入体）、变质花岗岩片麻岩（变余结构）、石英岩（先期侵入）褐色、花岗岩（二期侵入）。
3、岩性点○花岗岩岩脉：
（1）石英板岩
（2）花岗岩侵入体断层。
4、地貌点○发育完整的断层，花岗岩侵入岩脉（红色），结晶颗粒较大（花岗聚晶岩），地下水由裂隙水的方式储存。冲积层（洪积层）。
5、地貌点○左岸山顶三阶阶地，有断层岩墙。右岸河床侵蚀堆积层河谷地貌。山岭地貌，剥蚀构造低山区，分化严重，断层组合。
6、构造点○滑坡，堆积层，有大量破碎带（未发育完整），凹形体。
7、地貌点○崩塌，破碎（上层滞水裂隙带）雨季水流充沛会溢出。
五、个人感悟与心得
首先，这次野外实习很有意义，让我们在俩天之内学到了不少课本上学不到的知识。使得我们对实习地区的地理现象和地貌认识更加深刻的认识与理解。我们顶着炎炎烈日，在崎岖的山路，对各点的岩性和构造得到了认识，加深了我们对课本上知识的印象。通过这次野外实习，增加了我们动手操作的能力，培养了野外实习的方法与技巧，学会了一定的观察细节的本领。此外，这次实习我们三个班和老师之间的友谊，也让我们从老师身上学会了严谨认真，一丝不苟的工作态度，这种对待工作的态度是我们以后工作的榜样。
地质实习报告(篇2)
本次实习地点主要分布在南京幕府山、燕子矶、汤山、排山、棒槌山以及镇江焦山所在的宁镇山脉。
宁镇山脉是江苏省的主要山脉。长江中下游平原丘陵地带南京、镇江间的一条山系，略呈东西向向北突出的弧形山脉，位于长江南岸。西起南京市江宁区淳化镇青龙山，经句容市、镇江市丹徒区、镇江市城区、丹阳市境内，东止武进县孟河镇黄山，绵延100公里。宁镇山脉的地质构造是由震旦系到三叠系岩层构成，经长期风化、侵蚀和断裂活动，并伴有火成岩多次侵入喷出，最终形成破碎链状山脉。山前和山间谷地广泛掩覆第四纪下蜀系黄土。矿产有栖霞山铅、锌、锰矿，铜山钼铜矿，巢风山铁矿，湖山煤矿。宁镇山脉是中国地质研究最早、最详的山地之一，多种地层名称皆出于此。
南京处于地层发育齐全的宁镇山脉，从震旦系到第四系均有出露。其中，苏州地区花岗岩周围，为泥盆纪的石英砂岩所围绕，在西南及西部与花岗岩体相接触处出现有二叠纪的砂页岩。而南京地区山脉在西段多呈北东向，到终端逐渐转向近东西向延伸；山脉大多为褶皱山，但已达到相当的剥蚀深度，“地形倒置”现象比较普遍；还有一些因岩层软弱受侵蚀而形成的次生谷地。汤山，在南京麒麟门外汤山镇西，距南京城约30公里。汤山地处宁镇山脉西端，由小汤山、雷公山等7座近东西走向的山峰组成。我们在此地所观察的是从寒武系的观音台组到泥盆系的五通组。排山，临近汤山，我们在此地所观察的是从泥盆系的五通组与石灰系金陵组的地层分界线至二叠系的龙潭组。棒棰山，位于排山附近，我们在此地所观察的是从三叠系的下青龙组至三叠系的上青龙组。以汤山地为中心，北至陡山，南至走家山，南起候家塘，东至汤山镇一线的大致范围称为汤山地区。汤山地区又是一处古生代地层剖面宝库。这里古生代地层出露齐全，地质历史时限长达3亿年(距今5－2亿年)，由寒武系至三叠系地层组成，反映了一个完整的海陆变迁过程。
地质实习报告(篇3)
本次实习是工程地质学课程的野外认识实习。工程地质实习的目的在于通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力。使我们了解工程建设中的工程地质现象和问题，以及这些现象和问题对工程建筑设计、施工和使用个阶段的影响，并能合理利用自然地质条件；了解各种工程地质勘测要求和方法，布置勘察任务，合理利用勘察成果解决设计和施工中的问题。老师在课堂上已经向我们介绍了很多有关地质的知识，但这些知识是平面的、抽象的，我们还需要理论结合实践，亲自去观察这些现象，通过实践，知识才变得具体了，鲜活了。
一、本实习基本内容
1.常见岩石类型、岩体结构类型及工程地质特征。
岩石类型的鉴别：首先根据野外岩石的产状判断岩石属于的大类（岩浆岩、沉积岩、变质岩），然后再从岩石的颜色、矿物成分、含量等具体确定岩石的具体名称，注意使用一些辅助工具来帮助鉴别岩石，如：放大镜、小刀、稀盐酸等。观察时，首先要用地质锤敲开岩石的新鲜面再进行其它工作，否则其风化表面会使观察产生错误的认识。用小刀可以区分硬度为6级上下的矿物，如方解石和石英。如遇石膏和滑石，指甲刻划即可识别。矿物之间相互刻划可判断他们相对硬度大小。一般放大镜可将岩石中细小的矿物颗粒放大10倍，能够观察其成分，结构等。用稀HCL可以区别方解石与其它矿物。
实地观察时，首先映入眼帘的是岩石的颜色。对岩石颜色的描述十分重要。一般地说，岩浆岩和变质岩的颜色往往与其暗色矿物（如橄榄石，辉石，角闪石，黑云母等，它们都是含有Fe2+的硅酸盐矿物）含量有关。含量愈高，颜色愈深。岩浆岩从超基性岩至酸性岩颜色逐渐变浅，就是暗色矿物含量渐少，而长石，石英等浅色矿物含量渐高的缘故。因此在观察岩浆岩，变质岩的过程中，对颜色的正确描述有助于岩石类型的识别。而沉积岩中，深色岩层系因其富含有机质所致，如xx地区石炭，二叠系含煤岩层多为灰，深灰色。它们往往代表还原，湿润条件下的产物。而常见于岩浆岩，变质岩中的暗色矿物极易风化分解，难以出现在沉积岩中。红色沉积岩层多含有Fe3+，是氧化，干燥条件下的产物，如xx地区上二叠统石千峯组的红色砂岩，这就可以解释为什么晚二叠世后xx地区再也没有煤的形成。接下来利用手中的工具观察岩石的矿物成分，结构，构造现象。沉积岩中，还要注意古生物化石的观察。野外岩石在纵向上，横向上会发生变化。观察时应注意上，下，左，右追索一下，观察它们的变化。这样才能全面认识岩石及其组合特征。
岩石的结构类型识别：注意观察岩体中结构面（裂隙面、断层面、岩层层面等）发育的情况，包括发育方位、密度、延伸情况、充填。由此确定岩体是属于如下哪一类型：a整体块状结构b层状结构c碎裂结构d散体结构。
2.常见堆积物类型及其工程地质特征。
首先观察堆积物所处的位置特征，然后结合堆积物的组成，颗粒大小、颗粒表面特征、和下伏基岩的关系等判断是属于那种堆积物（残积物、洪积物、冲积物、坡积物等）
3.常见地质构造类型（断层、裂隙、褶皱）
（1）结合地形地质图，注意观察岩层的产状，会利用罗盘测量地层的产状三要素。
（2）会利用罗盘，皮尺等工具研究裂隙发育情况，能够绘制节理玫瑰花图，并分析节理的发育情况（程度、方向）
（3）根据指导教师的指导，观察断层两侧地层产状的变化，地层移动方向，断层面的特征，并由此判断断层的性质（张性、压性、扭性）
（4）结合地形地质图，观察地层弯曲变化情况、核部地层、两翼地层、枢纽产状，轴面产状。有此判断褶皱的类型：水平褶皱、倾伏褶皱，直立褶皱、歪斜褶皱、倒转褶皱。
4.常见地貌类型及场地工程地质特征
根据指导教师的指导，观察地貌类型（河流地貌、山岭地貌、岩溶地貌等）；根据场地平整情况，岩石的分布以及工程性质，土的类型以及分布情况，场地周围地形复杂程度等初步判断场地的工程地质复杂程度。
5.常见不良工程地质现象
（1）河流的侧蚀作用注意观察侧蚀方向和建筑物位置的关系。
（2）滑坡注意观察滑坡附近地形特征，滑坡体的物质组成及其形态特征，滑坡周界和滑坡壁特征。
（3）崩塌注意观察山坡上危岩的发育情况，山脚处岩堆的分布范围。
（4）岩溶注意观察和描述岩溶的形态特征，岩溶发育和岩性、地质构造、地形、气候的关系；岩溶发育和土木工程的关系。
（5）对各种类型堆积物（残积物、冲积物、洪积物、坡积物等）的描述主要注意如下几个方面：
A.观察堆积物所处的位置和形态特征。
B.观察堆积物的物质组成，颗粒均匀性，颗粒表面特征。
C.给出堆积物成因类型。
D.初步对所观察堆积物的工程性质给出评加。
二、实习具体内容
实习区主要位于xx市境内，恰好在我国南北地理，地质分界线上。其地质特征虽属华北类型，但又有其特殊地方。因煤炭资源丰富，更由于早期三胚层动物化石——“xx虫”的发现而蜚声海内外，引起国内外地质界的重视。因而地质研究程度较高，资料也很丰富，为认识实习提供了良好的条件。
我们第一天的实习地点是xx的洞山。洞山游园是舜耕山脉的重要组成部分。舜耕山因上古贤君大舜在此耕耘而得名。山脉横亘在市区，东西走向。峰谷蜿蜒逶迤，景区秀丽，动植物资源丰富，是市民观光、休闲、健身的重要场所。
我们参观了建设中的洞山隧道工程。该隧道是我省第一条市内城市隧道，其双幅全长x米，单洞隧道洞内净宽x米，隧道断面设计包括了x条x米机动车道、x条x米非机动车道及x米人行道、x米检修道，隧道内设计纵坡x%。建成后的隧道既可满足机动车、非机动车通行，又可满足行人的需要。另据资料，该隧道在设计过程中综合考虑了各种城市管线，配备了功能齐全的通风、照明、监控及消防系统。建成后的洞山隧道将成为xx市的一个新的城市景观。该隧道的总投资估算约x亿元。
根据带队指导老师介绍，这个工程采用了两端共同掘进的施工方法，但两端的施工进度却大不一样，其原因主要是山南的岩石较为坚固，力学性能良好，因此施工时可以大胆施工，施工进度较快，而山北的岩石较松散，在开掘施工的同时必须为其安全问题多多考虑，因此工程进度受到了影响。
在山上我们认识了白云岩。在野外，用小刀和稀盐酸很容易认识和区别它们。石灰岩主要矿物为方解石，但其结构组分也可分为两部分：泥晶基质与颗粒。特殊情况下还有生物形成的架状结构，如xx地区的叠层石灰岩。碳酸盐岩中的颗粒不是岩石风化的产物，而是沉积过程中由于机械的，化学的或生物作用形成的，如粒屑，鲕粒，生物屑，藻团等。颗粒含量x%以上者可定为颗粒石灰岩，如：竹叶状（砾石）石灰岩，鲕粒石灰岩，生物碎屑石灰岩。一般颗粒含量高，沉积时水体能量高。
泥晶含量x%以上者称泥晶。石灰岩，反映较为平静的水体环境。例：中寒武统张夏组鲕粒石灰岩的描述灰色，厚层状；主要矿物成分为方解石，滴稀盐酸剧烈起泡；鲕粒结构。鲕粒圆球状，大小均匀，一般粒径1mm左右，含量x%；颗粒中含生物碎屑，主要为三叶虫，软体动物，约占10%；亮晶方解石胶结，含量x%。水动力强，无泥晶基质。定名：亮晶鲕粒石灰岩白云岩由白云石组成，它们主要为白云石交代石灰岩而成，故多为晶粒结构，放大镜下能观察得很清楚。若沉积时交代，则形成于干燥气候下，与盐类共生，故少见生物化石。碳酸盐岩易与水作用，表面溶蚀沟槽十分发育。特别是白云岩风化面上的“刀砍”状构造常是白云岩的重要识别标志，其成因系白云岩在构造作用下破裂，在地下水作用下沿裂隙沉淀方解石，表面上方解石较白云石易风化，形成“刀砍”状。在地下，碳酸盐岩是重要的含水层。
单斜层理发育，上部见波状层理。向上为细砂，粉砂岩，粉砂岩中可见植物碎屑化石。定名：中粒石英砂岩。在野外，碎屑岩常形成山脊或突兀地面，抗风化能力较强，表面无水溶蚀痕迹，除钙质胶结者外，滴酸无反应。更重要的是经常使用手中的放大镜，从结构的观察中很容易与其它岩类区别。
我们还测量了岩层产状，它是描述岩层空间展布状态，分析岩层形变和研究构造的重要数据。首先选定一个较平整的岩层面。注意选定时一定要前后左右观察一下岩层层面的位置，不要将节理面或风化面当成层面。将罗盘打开成面状，将长边紧贴岩层面并保持水平，代表一个水平面，读出磁针（南，北针均可）指向的刻度盘数据，就代表水平面与岩层面交线的方向，亦即岩层走向。将罗盘折起，短边紧贴岩层面，保持罗盘水平，北针所指数据即岩层倾向。将罗盘长边沿垂直走向方向上紧帖岩层，旋转罗盘底部手柄，让垂直水准器气泡居中，读出白色短线标志所指度数即岩层倾角。
一般情况在对走向不做特别要求时，岩层产状数据只需量出倾向和倾角。
我们的第二站是xx的xx。xx下半部的土壤呈棕红色，上部呈土黄色。在这里我们除了看到昨天的白云岩、砂岩和泥岩外，还了解了风化作用的影响。xx南侧山余家村北小山岗上，有一个完整的风化剖面自上而下：土壤层：灰褐色，植被茂盛，厚xcm。淋滤层：棕褐色，主要由粘土矿物组成；富含Fe3+，板结成块状，垂直节理发育，厚xcm。半风化层：土黄色，暗色矿物已风化，岩石结构尚保存，但已疏松。
基岩层：深灰色，为上太古界霍邱群角闪斜长片麻岩。基岩由角闪石和斜长石组成，风化过程中在H2O，O2，CO2等作用下，矿物被分解，K+，Na+，Ca2+，Mg2+等被淋滤，Al3+，Fe3+不活跃组分残留原地，分别形成粘土矿物和氧化物。如地处热带—亚热带雨林气候带，粘土矿物。铁的氧化物会进一步被水解，形成铝土矿，褐铁矿等矿产，是提炼铝，铁等金属的重要原料。xx地处温带，这种情况较难出现。沉积岩除了粘土岩，其它岩类都或多或少含有粘土矿物，它们风化后，也会残余大量的粘土矿物。八公山，舜耕山的岩石缝隙中，凹地里都可以见到它们。
风化作用可以形成许多有用矿产，但更重要的是它为人类提供了宝贵的土壤资源，形成人类赖以生存的耕地。但这是一个漫长的地质历程。1cm厚的粘土层的形成可能需要成千上万年，但一阵风，一场洪水就让它们消失。我国人均耕地面积仅是世界的1/4，人口增加，水土流失，荒漠化还在使它不断减少。
究其原因，还是人类过度开发，生态环境日益恶化所致。保护环境，保护耕地，已是刻不容缓，否则，我们的子孙后代将何以为生地层中的古风化面常常当作不整合或假整合的标志，它们代表岩层由沉积转变为风化侵蚀的过程，造成了地层缺失和不连续，多被解释为地壳上升的结果。如xx地区奥陶系马家沟组和上石炭统太原组之间的铝土岩和褐铁矿层，就是中奥陶世后华北地区整体上升，经历了志留纪，泥盆纪，早石炭世的长期侵蚀风化的产物，直到晚石炭世才开始接受沉积，形成石炭二叠系含煤地层。山余家霍邱群与上覆上元古界八公山组之间的不整合面上也有含铁的古风化面。
我们的第三站是xx洞和xx洞。xx洞风光绮丽，令人心旷神怡，被道家奉为“清虚仙境”。西汉时茅氏三兄弟在此建观修道，以后是否成仙不得而知。有一点是真实的，是淮河的地质作用造就了这如画的风景。随着侵蚀作用的继续，河道会逐渐北移，xx洞会慢慢消失，如此发展下去，也许几十万年以后，xx洞与二道河之间的山体会被侵蚀殆尽，夷为平地，或者形成一个“牛轭湖”，而河道则会“去弯取直”，河水在xx洞的位置向东北在八公山镇附近流向二道河。那时，八公山的大部分将不复存在。河流既是如画山水的“雕塑师”，又是移山填海的“大力士”。淮河河床内沉积物主要是沙，主要由石英碎屑组成，其次为长石，白云母，岩屑，生物介壳碎片等。分选较好，磨圆程度较高，大小一般在0.2—0.05mm左右，多为细砂。河漫滩主要为粉砂和粘土。
地史中的河流沉积由河床沉积及河漫滩沉积组成，碎屑沉积物自下而上由粗变细，形成完整的沉积系列。在河湖密布或河流入海处，河流淤积形成大量肥沃的土地，森林植被茂盛，是煤形成的有利场所。河流地质作用是陆地上最重要的地质作用之一，通过其侵蚀，搬运和沉积作用不断改造地表形态，形成各种矿产，孕育着人类文明。xx洞附近，位于河流凹岸的八公山由于快速的侧蚀作用形成了悬崖峭壁。绕过八公山，河流进入淮北平原，这里地势平坦，河道变宽，河水流速减缓，泥沙携带能力降低，沉积作用增强，特别是流经八公山侵蚀，搬运的大量泥沙在此淤积，逐渐形成河心滩，导致河流分叉，形成所谓的“二道河”。河流淤积的土地肥沃，适合农作物生长，因而建立了“二道河”农场，每年向国家提供了大量商品粮。
xx洞位于xx市xx县xx乡境内韭菜山。xx洞为石灰岩溶洞，形成于寒武纪，溶洞全长1400余米，其钟乳石，乳笋及岩溶造型千姿百态，五岳齐天更为佳境。xx以盛产野韭而闻名，又以群山连绵别名九山。山腹有溶洞，因山名xx洞（九山洞）。四面崖石犬东交错，洞内宽窄不一，洞顶有的高达数十米，石幔重重。行程左转右拐，有时可见洞中藏洞，各种钟乳石、石笋等千姿百态，任人比拟测思。xx洞是凤阳不可不去的景点，xx以盛产野韭而闻名，又以群山连绵别名九山。山腹有溶洞，因山名xx洞（九山洞）。四面崖石犬东交错，洞内宽窄不一，洞顶有的高达数十米，石幔重重。行程左转右拐，有时可见洞中藏洞，各种钟乳石、石笋等千姿百态，任人比拟测思。区内出露下寒武统地层，为一单斜构造，岩层产状一般为180°∠20°。
其原为隐于淮北平原下xx复向斜北翼东延部分。因受北北东向武店正断层的影响，西部上盘下降，隐于淮北平原新生代松散层下，东部下盘上升得以出露。据测算，此断层垂直落差在1500米以上。岩溶发生于毛庄组，灰岩与页岩互层，节理密集，为地下水活动提供了便利条件。溶洞全长近1500米，初始时岩溶顺着石灰岩层发育，随着溶洞扩大，下伏页岩层亦被冲蚀，上覆岩层发生重力垮塌，导致溶洞规模进一步扩大，形成“囊括五岳”，“峡谷幽深”等壮丽景观。洞穴延伸受岩层和节理控制，高低起伏，蜿蜒曲折，瞬息万变，犹如一个巨大的迷宫。地下水的沉积作用形成的石钟乳，石笋，石帘，石幔更因其奇特造型引出许多美丽的神话与传说，让人浮想联翩。进入洞中，远离尘世的喧嚣，犹如到了梦幻般的人间仙境，让人真切体验到融入大自然的美好感受。
将来，当我们享受富裕的物质生活的同时，应该有一个怎样的生存环境这也许是一个有益的启示。地下水的地质作用会继续，溶洞会不断扩大，最后导致地面塌陷，溶洞消失。但新一轮的侵蚀又会开始，形成新洞穴。只要其它条件不变，这个过程就会永远进行下去，直到有一天将山体夷平。溶洞是人类最早的“家”，许多古人类化石就是在洞穴堆积中发现的。xx地区山区多为碳酸盐岩，岩溶发育，如上窑东洞山的溶洞，舜耕山洞山的溶洞规模都不小。这里紧靠淮河，有充足的水源，应是古人类繁衍生息的理想地方。中国古人类学者曾将其列为古人类化石发掘的重点地区，但无所获，这些珍贵的地质遗产常常是”可遇不可求”的。
三、实习体会
通过这次习，进一步加固和加深课堂多学过的理论知识，培养出用工程地质观点分析实际问题和观察能力，在实习中，观察分析褶皱、断裂特征，学回了辨认分析河流地质作用的能力，从而进一步明确了地质的地位以及与工程建设紧密结合的治学思想。地质学科是一门实践性很强的学科。野外地质教学是地质教学中的重要环节。地质认识实习就是引导让一年前对地质学还一无所知的我们运用在课堂上了解的地质学理论和方法去认识地球，即从地质学的角度认识我们过去熟悉的山，水，土，石，从而观察了解过去或现代的地质作用及其产物。学习一些野外的基本工作和方法，初步地建立科学的思维方式，为今后的学习打下良好的基础。运用学过的矿物岩石的知识和方法，在不断的实践中积累经验，就会认识越来越多的矿物和岩石，识别能力会愈来愈强。
此外，地质实习还对我们的意志有所磨练，虽然有烈日当头，有雨打风吹，但是我们还是在老师的带领下胜利地完成了实习的各项工作。这期间我们曾经汗如雨注，下雨时，雨水浸透了衣服和鞋子，最后一天，有不少同学有晕车的现象，但是，坚持就是胜利，我们克服了重重困难，没有一个人退缩。
地质实习报告(篇4)
一、实习的性质和任务
10级采矿工程学生的煤矿地质野外实习于2012年6月18日至6月19展开，由煤矿地质学关英斌老师和李海梅老师带领队伍对邯邢地区的地质情况进行了系统的分析和分类的讲解，这次实习不仅将课本上的知识运用于实践中，而且也是为了加强了同学们对地质知识的印象，对各种地质名词的解释有了更具体的了解，进一步具体化的了解了地层的形成，岩石的种类，以及煤层的分布情况，这次实习也是对煤矿地址学的一个总结，也是该课程的一个重要环节
这次地质认识实习的任务是：
1、让学生体会地质工作的方法和特点。
2、观察、认识主要煤系地层、地质构造。
3、认识岩浆侵入体。
4、建立一套完整的地层层序。
二、实习时间
本次地质实习共计二周十天时间，其中野外工作2天，编写报告3天。
三、实习区交通位置及自然经济概况
实习区位于邯郸市，邯郸地处河北省最南端，西依巍巍太行山，东依华北大平原，邻接晋鲁豫三省。
1、地理位置
邯郸市位于河北省南部，地处北纬36°10'至37°2'，东经113°30'至115°28'。西依太行山，东临华北平原，北距省会石家庄150km，离首都北京450km。邯郸市总面积12000km2，其中市区面积457 km2。邯郸地理位置优越，交通便利。境内铁路、高速公路、国道和各等级公路纵横交错，形成了发达的交通网络，是连接晋冀鲁豫四省的交通枢纽。邯郸市地势西高东低，是太行山隆起与华北平原沉降区之间的过渡带。大致以京广铁路为界，东部地区为山前洪积、冲积平原，地势开阔平坦；西部为侵蚀剥蚀地形，山脉、丘陵、盆地相间，河谷辗转穿越，地表形态差异很大。境内最高点是太行山中的老崖寨主峰，海拔1898。7m；最低点是曲周县五间房村，海拔仅32。7m。
2、资源环境
邯郸市与生产活动直接相关的主要资源有土地资源、水资源、生物资源、矿物资源。邯郸市水资源总量为8。63亿m3。区内由南向北分布有漳河、滏阳河、洺河，均属海河水系。漳河源于山西省，平均天然径流量为19。3亿m3，区内建有岳城水库，库容10。9亿m3。滏阳河源于峰峰，平均天然径流量为3。98亿m3，区内建有东武仕水库，库容1。52亿m3。洺河源于武安西部山区，属季节性河流，上游建有口上水库（京娘湖）、四里岩水库、车谷水库等中小型水库，总库容量0。82亿m3。邯郸矿产资源蕴藏丰富，金属和非金属矿产达40多种，主要有煤矿、铁矿、水泥用灰岩、铝矿、粘土矿等。其中煤和铁矿石储量相当丰富，是全国著名的焦动力煤和铁矿石产区之一。金属资源有：铁、钴、铜、汞、钼。非金属资源：煤炭、铝土矿共生耐火粘土矿、石灰石、瓷土、石膏、水泥用黄土、大理石、重晶石、石墨、兰石棉、石英岩、玄武岩、钾长石、斜长石等。邯郸是国家级历史名城，旅游资源也极其丰富，现有名胜古迹500多处，主要古迹和游览景点有武灵丛台、黄梁梦吕仙祠、娲皇宫以及响堂山石窟等，还有新开发的长寿村、京娘湖、武当山等民俗风景区。
3、经济概况
改革开放以来，邯郸的国民经济保持平稳增长。2002年全市实现国内生产总值653。29亿元，比上年增长10。0％。其中，第一产业增加值104。5亿元，第二产业增加值316。68亿元，第三产业增加值232。11亿元；分别增长4。0％、11。7％和10。5％。人均国内生产总值达7712元，增长9。3％。城乡居民生活水平进一步提高。2002年，城市居民家庭人均可支配收入6214元，人均消费性支出4985元；分别比上年增长10。4％和6。8％。全年农民人均纯收入达2761元，比上年增长3。6％。2002年，全市实现农林牧渔业总产值209。0亿元，比上年增长5。0％。粮食总产量达373。4万吨，比上年下降3。2％；棉花产量79812吨，下降2。5％；油料产量195903吨，下降3。0％，农业产业结构得到进一步优化。邯郸工业在占有能源、交通优势的基础上，发展成为以冶金、机电、建材等重工业为主，轻纺、制药等轻工业为辅，门类齐全的工业格局。2002年，全市全部工业完成总产值417。23亿元，比上年增长17。0％。年产钢668万吨，比上年增长24。7％；产铁819万吨，增长16。6％；产原煤1601万吨，增长5。2％；纱11。7万吨，增长14。2％；年发电量211亿千瓦时，增长27。5％。随着国家对结构调整力度的加大，邯郸市产业结构不断优化，2001年全市第三产业增加值完成208。4亿元，比上年增长10。0％，占全市GDP比重的35。3％。全市第三产业保持持续、快速、健康的发展。2006年，全市生产总值实现1338。1亿元，增长14。9％，全部财政收入完成138。3亿元，增长14。2％，国民经济快速发展，整体实力不断提升；城市居民人均可支配收入10503元，增长13。8％，农民人均纯收入3929元，增长9。8％，人民生活明显改善；政治建设、文化建设、社会建设和党的建设各项事业取得了长足发展。其中：第一产业增加值169。8亿元，增长8。6%；第二产业增加值689。7亿元，增长19。4%；第三产业增加值478。6亿元，增长11。0%。按常住人口计算，当年人均生产总值达到15407元（折合1909美元），增长14。1%。城乡居民收入稳定增加，生活质量进一步提高。全年城镇单位在岗职工人均劳动报酬15328元，比上年增长11。3%。城市居民人均可支配收入达到10503元，增长13。8%。城市居民恩格尔系数为34。0%，降低1。4个百分点。城镇居民人均住房建筑面积26。3平方米，增加0。6平方米。农村居民人均纯收入3929元，增长9。8%。农村居民恩格尔系数为37。4%，下降1。0个百分点。农村居民人均住房面积30。2平方米，增加0。7平方米。
4、人口
邯郸市2002年末总人口849。9万人，其中农业人口689。8万人，非农业人口161。4万人。2002年人口自然增长率为5。64‰，市区人口136万人。城市人口居河北省第三位。
5、气候
本区属温带大陆性半干旱季风气候区，具有”春燥多风、夏热多雨、秋高气爽、冬寒少雪”四季分明的气候特点。最低气温～21℃（1951年1月3日），最高气温42。5℃（1955年7月24日），年平均气温在12。6℃～14。1℃，年降水量489～585mm，其中7～8月份占56％，山洪也多集中在这个时期。
四、组织状况
1、带队老师：关英斌、李海梅老师。
2、分组情况：以班为单位分组实习。
3、参加实习人员：资源学院10级采矿工程专业的全体学生。
五、实习工作量
1、观察路线：本次实习共安排两条线路，分别是：线路一：仁义村—黑龙洞—京娘胡
线路二：漳清河—槐树岭—涉左公路—129师师部
六、结束语
通过这次野外实习使我对煤矿地质有了更进一步的了解和学习，虽然只有为期两天的实习时间，但是时间的紧迫不仅是对身体素质的一次锻炼，也是促使我们对地质思维加强了锻炼，更是对我们所学的地质知识的巩固，训练我们将来在写实习报告上需更加谨慎，运用更加缜密的逻辑思维去思考问题。
当然在本次实习过程中显露出不少的自我问题，例如理论知识掌握的不够具体完善，应该在实习前将课本知识复习了解一遍。由于个人知识有限，对于地质的整体把握还欠缺很多，还不能独立系统地承担考察任务，对某些问题的看法、认识还不全面、不成熟。实习过程中应认真了解每一处地理现象，运用所学知识进行分析。理论联系实际，提高自己的知识水平。煤矿地质实习的目的是初步掌握典型区域出露的主要岩石类型、地质构造及岩石特征与鉴别标志。熟练掌握剖面图的画法，利用罗盘仪测量地层产状要素及野外地质记录等基本地质工作方法。通过本次煤矿地质实习提高了学生观察问题、分析问题和解决问题的能力，培养了学生吃苦耐劳，独立思考，认真负责，团结协作的精神。所以说同学们的收获是多方面的。通过本次实习充分反映出关英斌老师和李海梅老师不辞劳苦的优良品质和为人师表的好作风，同时也体现了全体师生的凝聚力。希望以后这样的实习能够经常办，对我们的学习以及将来进入社会工作有很大的帮助。
地质实习报告(篇5)
第一部分 序言
一 、实习地区的地理位置
本次实习地区位于重庆市北碚区天府镇，其地理坐标为东经106°28′-106°31′，北纬29°50′-29°50′。实习地区为天府镇及周边地区，面积约20平方公里。以下为天府镇的地图和卫星地图。重庆市北碚区天府镇地图简介
二、自然地理状况
天府地区的地表形态为山地类型的低山区，海拔高度为400至750米左右，最高为后峰山，海拔773米，北高南低。该地区山峰林立、沟谷交错，山和谷的方向大致为北东-南西向呈脉状分布，具"一山二岭两槽"的地貌特征。一山多与背斜核部一致。两槽为背斜两翼嘉陵江组的膏溶角砾岩溶蚀所形成，北西翼代家沟-后峰岩-水岚垭槽谷为前槽，南东翼张家湾-三官殿-大土槽谷为后槽。二岭为抗侵蚀能力强的须家河组的砂岩构成。区内基岩裸露，产状较陡，泥薄水浅，森林稀疏。人口密集，梯田密布，清泉暗流。两侧的上三叠统砂、泥页岩地区，峰峦叠嶂、青松翠柏、苍翠欲滴，组成一条迷人的画廊。例如金剑山、北温泉、缙云山、金刀峡等旅游胜地。
三、实习目的
通过此次实习使我们加深和巩固基础地质各门课程中所学的地理知识，尤其是沉积岩石学和构造地质学，掌握野外地质调查工作的基本内容、方法和规范，学会收集和整理地质资料，并编制相应的地质图件，增强我们对各种地质现象的分析能力，如褶皱、节理、断层，肉眼初步确定各类岩性并判断沉积环境。也可培养我们吃苦耐劳，脚踏实地，孜孜不倦，互帮互助的精神。
四、实习的任务和要求
1.了解实习区的人文、地理、交通、经济等情况，区域构造位置，地层系统及主要构造特征。掌握野外地质填图的基本内容、步骤和方法。
2.确定地质填图的基本地层单位。对主要地层作剖面实测，绘制导线平面图、剖面图、柱状剖面图。
3.通过对地层、断层、构造界限定点、连线，观察岩层产状等进行地质填图。编绘地形地质图，构造剖面图和综合地层柱状剖面图。
4.了解实习区的沉积发展史，对施家梁东岳庙，白庙子南岸，姚家沟瓦店子三条沉积相的观察描述，掌握不同沉积环境下的各类相标志特征，沉积相分析方法和岩相古地理环境恢复方法。根据相标志确定沉积相类型编绘沉积相综合柱状剖面图和相序图。
5.了解实习区的区域构造特征，发展史及主要矿产资源情况，含油气特征与断层、节理的研究方法。
6.做到"六勤"，即勤敲打、勤观察、勤测量、勤追踪、勤记录、勤整理。
7.编写实习报告。
五、实习方式
老师带队，确定住处，安排路线，野外踏勘，现场教学，着重观察，重点描述，逐步培养我们独立的思维方式，分析、解决问题的能力。
六、实习时间
20xx-4-6至20xx-5-5
第二部分 地层及沉积、构造发展史
一、地层
实习区内褶皱强烈,最老地层为下三叠统茅口组地层,最新地层为中侏罗统上沙溪庙组。背斜轴向为北北东-南南西向,并向南西 发生倾伏。茅口组为背斜的核部,两翼的地层分别为龙潭组、长兴组、飞仙关组、 嘉陵江组、雷口坡组、须家河组、自流井组、沙溪庙组。茅口组、龙潭组、长兴组、飞仙关组依次发生倾伏。
(一)、二叠系(P)
1.茅口组(P1m)
茅口组为深灰色厚层,块状灰岩、生物灰岩、砂屑灰岩、晶粒灰 岩,具眼球状构造,在实习区主要沿断层零星分布,组成背斜的核部，连续沉积在栖霞组之上。
2.龙潭组(P2l)
龙潭组为黄褐色页岩，灰岩,硅化白云岩,夹有黄色中层状砂岩，植物化石碎片多，为我国南方重要的产煤层，与下覆茅口组呈假整合接触。
3.长兴组（P2ch）：厚度约
长兴组为灰色-中灰色中-厚层状含燧石生物灰岩，底中顶都含有燧石，中部最多，生物化石丰富，有蜓类、海百合、珊瑚等，含生物礁，裂缝有沥青质充填，缝孔发育，为川东地区重要的产气层，与飞仙关假整合接触。
（二）三叠系（T）
1.飞仙关组（T1f）
飞仙关组为暗紫色钙质泥岩、钙质页岩、泥灰岩，灰色薄-中层灰岩、鲕粒灰岩、泥灰岩，泥岩、页岩与灰岩互层，分为五段。与长兴组整合接触。
①飞仙关组一段（T1f1）
顶部和底部为暗紫色泥灰岩，中部为钙质泥岩，夹有页岩，灰岩透镜体，可见球状风化。
②飞仙关组二段（T1f2）
灰色薄-中层状灰岩，含鲕粒、藻纹、生物碎屑、内碎屑，缝合线发育，中上部含波痕。
③飞仙关组三段（T1f3）
紫红色钙质页岩，局部夹薄层状灰岩透镜体，生物化石丰富。
④飞仙关组四段（T1f4）
灰色薄-中层状鲕粒灰岩、泥灰岩、介壳灰岩，中上部夹黄褐色页岩(碳酸盐的盖层,为标准层)。内碎屑（以砂屑为主，也含砾屑）、泥质条带发育。
⑤飞仙关组五段（T1f5）
紫红色页岩，中部夹黄褐色泥岩、泥灰岩。
2.嘉陵江组（T1j）
嘉陵江组为灰色灰岩、白云质灰岩、白云岩、豹皮灰岩和膏溶角砾岩，岩溶发育，常形成溶洞、槽谷。可分为四段，整合于飞仙关组之上。
① 嘉陵江组一段（T1j1）
灰色薄-中层状灰岩和凝泥灰岩，夹有介壳灰岩，含有藻纹、泥纹、内碎屑、生物碎屑，裂缝发育，缝合线、节理发育，中下部可见黄铁矿，揉皱，局部有冲刷面和虫迹现象。 ② 嘉陵江组二段（T1j2）
灰色中-厚层白云岩质灰岩、白云岩、膏溶角砾岩，灰岩为藻灰岩和豹皮灰岩，可见刀砍纹，在川东为气层。
③ 嘉陵江组三段（T1j3）
薄-中层灰岩，颜色丰富，有灰色、暗红色、褐色、黄褐色，含有砾屑、砂屑、泥质条带、缝合线。
④嘉陵江组三段（T1j4）
灰色膏溶角砾岩和泥晶白云岩为主，夹灰岩，刀砍纹发育。
3.雷口坡组（T2j）
灰色中层状灰岩夹白云岩、膏溶角砾岩，底为薄层绿豆岩（火山灰沉积形成，硅质颗粒，为标准层），与下三叠统平行不整合接触。
4.须家河组（T3x）
须家河组为长石石英砂岩和页岩，含煤层。分为六段，一、三、五页岩为主夹砂岩、煤层，二、四、六厚层砂岩为主夹页岩，页岩一般出露在沟谷处，砂岩在凸出，与雷口坡组平行不整合接触。
① 须家河一段（T3x1）
黄褐色页岩，底部砂岩与页岩互层，含有薄煤层，砂岩中可见白云母。
② 须家河二段（T3x2）
黄灰色中层石英砂岩和长石砂岩，颗粒均匀，发育斜层理。
③ 须家河三段（T3x3）
黑灰色页岩，夹煤层。
④ 须家河四段（T3x4）
浅黄色厚中-细粒石英砂岩，斜层理发育。
⑤须家河五段（T3x5）
灰黑色页岩夹长石砂岩。
⑥ 须家河六段（T3x6）
浅灰色厚层中粒长石石英砂岩，斜层理发育，顶部褐黄色风化壳，与上覆地层假整合接触。
（三）侏罗系（J）
侏罗系为一大套红色粘土岩、碎屑岩夹碳酸盐岩，为潜水湖泊相沉积，与下覆地层呈假整合接触，分五段。
1.上中统自流井组（J1-2zh）
①珍珠冲段（J1-2zh1）
紫红色页岩为主夹砂岩、粉砂岩。
②东岳庙段（J1-2zh2）
黄褐色页岩、粉砂岩，灰色中层状生物介壳灰岩。
③ 马鞍山段（J1-2zh3）
紫红色泥岩夹粉砂岩、砂岩。
④ 大安寨段（J1-2zh4）
灰色介壳灰岩与钙质泥页岩不等厚互层，粒序层理和斜层理发育。
⑤ 凉高山段（J1-2zh5）
灰黄色泥岩、粉砂岩、砂岩。
2.中统沙溪庙组（J2s）
①下沙溪庙组（J2s1）
紫红色泥岩夹砂岩。
②上沙溪庙组（J2s2）
紫色泥岩类杂色砂岩，分布于向斜轴部一带。
二、沉积发展史
川东地区因褶皱强烈，基本上都为三叠系以上的地层。
1.寒武纪 ：
川东地区为海洋环境，地势西北高东南低，地层具明显两分性：下统为泥沙质和碳酸盐沉积，化石丰富；中上统一镁质碳酸盐沉积为主，化石稀少。
早寒武世川东地区为向东倾斜的混积型缓坡，为潮下低能碳酸盐沉积。
中寒武世以后，扬子区古陆不断扩大，早期的斜坡发展成镶边型碳酸盐台地。由于康滇古陆的东南部水下隆起形成半封闭海盆，气候炎热干旱，海水盐度增高，主体发育了一套化石稀少的白云岩沉积。因陆源碎屑减少，物区为康滇古陆，地壳沉积缓慢而持续。
2.奥陶纪：
早奥陶世海侵开始，海水不断向西超覆，使川东地区为浅水海洋环境，海水较寒武纪深，为碳酸盐为主夹砂泥质的开阔台地相带。海水中生物发育，水质较浑浊，只有红花园组和宝塔组为清水环境沉积。奥陶纪期间，陆源物质供应总体欠充足，沉积缓慢。奥陶纪末，海平面下降，康滇古陆与滇黔桂古陆相连，形成五峰期的滞留海盆，沉积典型的笔石页岩相。
3.志留纪：
志留纪初，受加里东运动的影响，川东地区地壳抬升为陆，此后被海水淹没成为浅海，水体深，陆源物质充足，生物大量繁殖。晚志留世，再次受加里东运动的影响，抬升为陆，长期遭受剥蚀而缺少上志留统、泥盆系、下石炭统的地层。
4.石炭纪：
中石炭世，川东地区为海陆过渡环境，古陆因长期遭受剥蚀而缺乏陆源物质，气候干燥，蒸发强烈，形成了一层白云岩。此后海水退出本区而缺失上石炭统地层，直到二叠纪才被海水淹没接受沉积。
5.二叠纪：
早二叠世初的梁山期，本区为海陆交互环境，气候温暖，植物繁茂，沉积了夹煤线的泥页岩和钙质泥岩。栖霞中期起，因全球气候转暖导致冈瓦纳大陆冰川融化，海平面上升，本区又一次成为浅海环境，各种生物大量生长，有孔虫、蜓类广泛分布，三叶虫、笔石绝灭，陆源物质缺乏，沉积了栖霞组和茅口组的碳酸盐岩。早二叠末晚二叠世初，发生"东吴运动"，炽热基性岩浆从四川西部断裂带益处，冷却后形成暗绿色的玄武岩。火山喷发之后，海水再次侵入，形成海陆交互环境，气候温暖，植物繁盛，形成龙潭组煤系地层。此后海水加深扩大，康滇古陆缩小，变为温暖清澈的浅海，底栖生物发育，发育小型生物礁，沉积含燧石结核灰岩。
晚二叠世末期，碳酸盐快速沉积，地壳轻微抬升露出地表。
6.三叠纪：
早、中三叠世本区一浅海碳酸盐岩沉积为主，晚三叠世以海陆交互相碎屑岩沉积占优势。 早三叠世本区为浅水海洋，陆源物充足，沉积飞仙关相区的紫红色钙质泥岩、泥灰岩、灰岩。 早三叠世后期及中三叠世早期，西部古陆抬升，大巴山古陆出现，使川东地区成为半封闭状态而出现潮上蒸发环境，白云岩广布，还有盐类沉积
中三叠世末，受早期"印支运动"，四川的构造格局发生明显变化，发生大规模海退（即拉丁期大海退），本区上升为陆地。其中发生了一次火山喷发，形成须家河底部的'"绿豆岩"。 晚三叠世海侵开始，来自西边的特提斯洋，使四川成为一个巨大湖泊，气候温暖，植物繁茂，河流、沼泽发育。植物堆积埋藏后形成煤层。晚三叠世末期，地壳有过短暂的抬升。
7.侏罗纪
侏罗纪初期，气候温暖潮湿，沉积环境与晚三叠世基本一样，湖泊沉积，植物大量繁殖，水生生物也大量发育。中侏罗纪起，气候变暖，湖泊面积减小，地壳断断续续缓慢沉降，至晚
侏罗世为红色泥岩及砂岩夹石膏沉积，显示干燥气候特征。
侏罗纪末期，受燕山运动的影响，川东地区发生强烈的褶皱运动，形成北东-南西向的隔挡式构造。
三、构造发展史
川东高褶的前地质背景，是在浅变质岩系的基底上，经晋宁运动以后，开始盖层沉积，古生代为斜坡，中生代为印支古隆起（实习区位泸州古隆起最北低端），经喜山运动改造完成。 主要动力来自南东和北西方向的对持强大挤压力，由于该区东为七跃山，西为华蓥山大断裂的制约及基底、古隆起的影响，形成北东向线状梳妆褶皱，背斜紧闭、向斜宽阔平缓的隔挡式构造。
观音峡背斜天府段的构造，是受区域构造应力场的控制而形成的。该区受南东-北西方向的水平挤压，形成不同规模，不同力学性质，不同方向的构造。背斜垂直主应力方向，走向逆断层是在剖面剪节理基础上形成的，平移断层是早期平面剪节理发育而成的，正断层是由于地层发生倾伏，重力差异所形成。它们均具统一力场的规律。
第三部分 矿产
四川盆地为多层系的含油气盆地，主要的油气层有：P1m 、P2ch 、T1f 、T1j 、T3x。黄铁矿位于上二叠统底部的玄武质粘土岩中，规模不大。高岭土位于上三叠统长石砂岩，价值不大。建筑石材（实习区）多为飞仙关组第四段的灰岩，作为水泥原料。
第四部分 沉积相分析（三条单剖面）
一、观音峡南岸（白庙子）飞仙关组下部剖面
1.前言
白庙子飞仙关组下段剖面位于观音峡嘉陵江边，剖面完整，各种相标志明显。由于江水的原因，底部未出露，被淹没。
2.沉积特征及环境分析
沉积特征：
①T1f1（未见底）
16-22层：暗紫色薄-中层钙质泥岩，局部夹灰岩透镜体，下部层理发育，可见波痕，上部有低角度纹层，含少量交错层理，具生物碎屑、砾屑，韵律明显。
23-26层：暗紫色中-厚层钙质泥岩，中部夹微细纹层灰色灰岩并含砂屑，上部夹薄层砂屑灰岩并呈透镜体分布。
27-29层：暗紫色泥灰岩。下部中-厚层，夹透镜状砂屑灰岩，水平纹理明显，具斜层理，局部含生物碎屑。上部为薄层状夹钙质泥岩，含透镜状条带灰岩，顶部纹层发育。
30-33层：暗紫色薄-中层钙质泥岩夹薄层灰岩透镜体，底部含藻纹，顶部含页岩，可见藻纹。 34层：紫灰色厚层藻纹砾屑灰岩，从底至顶层理变薄，砾屑先变大再变细，排列混乱无规律，风暴沉积形成。
35-38层：下部为暗紫色页岩；中部为暗紫色薄-中层泥灰岩夹灰岩透镜体；上部薄层状砂屑灰岩与页岩互层，其顶部页岩为黄褐色，斜层理和交错层理发育，具波痕。
②T1f239-40层：灰色薄-中层状砂屑灰岩，中下部斜层理、交错层理发育，局部可见丘状层理和羽状层理；顶部平行层理发育，色浅粒粗，可见生物碎屑。
41-44层：灰紫色薄-中层鲕粒灰岩，下部鲕粒往上逐渐变大，中部和下部波痕相当发育，波高与波长都很大，上部夹紫红色页岩。
45-46层：下部为紫红色页岩，含紫色藻纹层，水平层理发育：上部为灰色中层藻纹灰岩夹灰岩和页岩。
地质实习报告(篇6)
一、实习目的
实习是指学生在校期间，通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后走上工作岗位打下基础。对个人来说，实习有验证自己的职业抉择，了解目标工作内容，找到滋生职业的差距的作用。锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力，加强对市场营销过程的认识；更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础。
二、实习内容
6月27日我们由导师带领去参观了昆明理工大学的地质博物馆和古生物博物馆，浏览过程中，随着讲解老师的讲解，我们增长了许多以前我们说不具备的知识。在地质博物馆中摆放着许多种类的各种岩石，有着闪闪发光的钻石、也有各种各样颜色的岩石，它们千姿百态、形态各异。在古生物博物馆还有着一只禄丰龙的化石，剧老师介绍，禄丰龙属于脊索动物门蜥形纲大椎龙科，生活侏罗纪时期（距今约亿年），是最早在中国大地上出现的恐龙之一。禄丰龙身体结构笨重，大小中等（6～7米长），兽脚型。禄丰龙曾被认为属于原蜥脚类的板龙科，且是蜥脚类的祖先类型。而实际上原蜥脚类并不是蜥脚类的直接祖先，仅是一类在晚三叠纪（距今2亿年前）由假鳄类演化出的很不成功的原始蜥臀类恐龙，只生存很短时间，就绝灭了。禄丰龙是浅水区生活的恐龙，主要以植物叶或柔软藻类为生，多以两足方式行走，但在就食和在岸边休息时，前肢也落地并辅助后肢和吻部的活动。
7月7日我们到了郊野公园的筇竹寺，在上山的路上，老师带领我们使用地质罗盘测量了一些地带的倾向倾角走向。岩层走向的测定：测走向时，先将罗盘上平行于刻度盘南北方向的长边贴于层面，然后放平，使圆水准器泡居中，这时指北针缩至刻度盘的读数，就是岩层走向的方位。走向线两端的延伸方向均是岩层的走向，所以同一岩层的走向有两个数值，相差180°。岩层倾向的测定：测倾向时，将罗盘上平行于刻度盘东西方向的短线与走向线平行，同时将罗盘的北端指向岩层的倾斜方向，调整水平，使圆水准器气泡居中，这时指北针所指的读数就是岩层倾向的方位。倾向只有一个方位。同一岩层的倾向与走向相差90°。岩层倾角的测定：测倾角时，将罗盘上平行刻度盘南北方向的长边竖直贴在倾斜线上，紧贴层面使长边与岩层走向垂直，转动罗盘背面的倾斜器，使长管水准器居中后，倾角指示针所指刻度盘读数就是岩层的倾角。我们常用的岩层产状的表示方法是方位角表示法，这与地势罗盘仪的测量结果是一致的。以正北方向为0°，将岩层走向线或倾斜线与正北方向所夹角度按顺时针方向记录下来。方位角表示法通常只记倾向和倾角。但是，由上图可以看出，褶皱并不往往都是严格的平面，甚至有的就是曲面，特别是我们考察的褶皱，本来就是一种小型规模的，所以我们并不能简单笼统的说它的倾角就是多少度，因为其不同的部位倾角是不同的，但它们的走向可认为基本一致，经大致测量，其走向近似为南北走向。而向下面的岩层，其倾角显然是接近90°的由老师经过倾心的讲解后，我们对地质罗盘的使用有了进一步的认识，随后我们自发的使用罗盘测量了20组数据
7月8日，我们到了理工大学白龙校区，由老师给我们讲解斜坡的相关知识。滑坡是指斜坡上的大量岩土体在重力和外部营力作用下，失去原有的的平衡而沿着一定的滑动面或滑动带整体地或分散地顺坡向下滑动的地质现象。滑坡的防治原则要贯彻以防为主，整治为辅，及时治理，了解产生滑坡的主次原因及其相互联系，并结合工程的重要性等级及施工条件制定防治方案。滑坡防治是一个系统工程。它包括预防滑坡发生和治理已经发生的滑坡两大领域。一般说来，“预防”是针对尚未严重变形与破坏的斜坡，或者是针对有可能发生滑坡的斜坡，以防为主”，是滑坡防治的首要原则；“治理”是针对已经严重变形与破坏、有可能发生滑坡的斜坡，或者是针对已经发生滑坡的斜坡。也就是说，一方面要加强地质环境的保护和治理，预防滑坡的发生；一方面要加强前期勘察和研究，妥善治理已经发生的滑坡，使其不再发生。可见，预防与治理是不能截然分开的；“防”中有“治”，“治”中有“防”。整治大型滑坡，技术复杂，治理工程量大，时间较长，因此在勘察阶段对于可以避绕的，首先应考虑工程路线避绕的方案。在已建的工程处发生的大型复杂的滑坡，常采用多项工程综合治理，应作整治故规划，工程安排要有轻重缓急，并观察效果和变化，随时修正整治措施。对于中型或小型滑坡连续地段，一般情况下可不避绕，但应注意调整路线平面位置，以求得工程量小，施工方便，经济合理的路线。路线通过滑坡地区，要慎重对待，对发展中的滑坡要进行整治，对古坡要防止复活，对可能发展滑坡的地段要防止其发生和发展。整治滑坡一般应先做好临时排水工程，然后再针对滑坡形成的主要因素，采取相应措施。对新建或已有建筑物周围的山坡，应进行滑坡可能性评估。结合建筑物的重要性和可能发生的滑坡规模，采取更改场址、建筑物搬迁、边坡加固的措施。
7月9日，我们从今日的讲座中深刻的了解到BIM在将来发展中的重要性，并从老师的讲解中明白了许多关于BIM的相关知识。
三、实习心得体会
在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。在这里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎么做人，提高自己的能力。记得老师曾经说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是学学搞笑，学生还终归保持着学生的身份，而走进企业，接触各个的客户，同事，上司等等，关系复杂。得去面对从未面对过的一切。在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的只是一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式是的就能完成一线任务，有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学的这么吃力呢？这是社会与学校脱轨了吗？也许老是是正确的。虽然大学生生活不像踏入社会，但总算是社会的一部分，这是不可佛人的事实。作为一个新世纪的大学生，应该懂得与社会上各方面的人交往，处理社会所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。毕竟，四年大学念完后，我已经不再是一名大学生，是社会中的一份子了。要与社会交流。为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自己成为一名合格，对社会有用的人才，多接触社会是很有必要的。
通过实习，我们要努力提高动手的能力，在实践的过程中发现其不足，然后去反馈到学习中去，会更能提升自己的能力。在这段短暂的实习时间里，我们的收获很多很多，如果用简单的词汇来概括就显得言语的苍白无力，至少不能很准确和清晰的表达我们受益匪浅。实习期间的收获将为我们今后工作和学习打下良好的基础。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实践运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到时间，菜发现自己知道的是多么少，这是菜真正领悟到学无止境的含义。
实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多课堂上根本就学不到的知识，也开阔了视野，增长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。
